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第二章□航空油料的储运 第二节□排放沉淀 【学习目标】 1.掌握油品中杂质的种类及水分形成的原因； 2.能根据作业指导书进行油品排放的沉淀工作。 【相关知识】 1.油料中的杂质种类 燃料中的杂质一般包括水分、固体杂质、表面活性物质和细菌四类。 1.1水分 1.1.1存在形式：水分在燃料中呈游离状态、悬浮状态和溶解状态。 ①烃类燃料本身具有溶水性，能吸收溶解少量的水分，溶于燃料中的水分称为溶解水； ②由于强烈的机械作用或油温降低等原因，水分以微滴的形式悬浮于燃料中，这种状态下的水分称为悬浮水。悬浮水含量小于0.003%（30ppm）时一般不容易用肉眼看到，大于此含量时即出现浑浊现象； ③在燃料中呈游离状态存在的水称为游离水。燃料中游离水的来源主要是由于温度降低、燃料中的溶解水析出、潮湿空气接触罐壁冷凝的水以及保管不当外界混入的水等。燃料中出现游离水后，不但在低温下析出冰晶堵塞过滤器，而且会破坏燃料在系统附件中所起的润滑作用。水分还会促使铁锈产生、细菌繁殖，这些都会堵塞过滤器或卡住精密部件，使燃料泵调节机构失灵。 1.1.2检测方式：通常我们采用目视法、壳牌试纸法和测水仪来检测燃料中的游离水和悬浮水。 1.2固体杂质 固体杂质是指不溶于燃料的杂质。燃料中固体杂质一些是外部进入的，一些是储运设备的材料老化或零件的磨损而落入油中的，此外还有烯烃及非烃化合物氧化生成的胶质、油垢等。燃料中固体杂质严重的威胁飞行安全，因燃料泵是比较精密的部件，如柱塞与柱塞孔的装配间隙为0.015～0.022毫米，燃料分配器油针与衬套的间隙仅为0.005～0.01毫米。因此，燃料的固体杂质会使这些间隙很小的零件卡死或划伤。 1.3表面活性物质 表面活性物质是具有亲油基又具有亲水基的物质。喷气燃料中表面活性物质有的是燃料原来就有的，有的是精制过程中产生的。此外，燃料中加入的添加剂也大多为表面活性物质。表面活性物质是较强的乳化剂，燃料中表面活性物质的含量只要达0.0001%（1ppm)，就会使燃料中的水难以分离，或者会促使一些细微的杂质聚集在过滤器上，使过滤器的使用周期缩短。表面活性物质还会形成黑色或绿色的粘液，它也会堵塞过滤器。 1.4细菌 喷气燃料中有十多种细菌杂质，它们在有利条件下大量繁殖而堵塞过滤器，还能使容器的涂层变得松软，加速了金属表面的腐蚀。在实际工作中有时还会碰到燃料中存有头皮状悬浮物和絮状物。这些都是由于容器中积水、铁锈等对油引起的污染2.油料中杂质、水分形成的原因 2.1杂质成因 2.1.1燃料中固体杂质一些是外部进入的，比如储运油料的容器盖关闭不严，使灰、砂、雨、雪等落入油内； 2.1.2一些是储运设备的材料老化或零件的磨损而落入油中的； 2.1.3此外还有烯烃及非烃化合物氧化生成的胶质、油垢； 2.1.4储运容器和抽注工具不洁，装油前未将容器清洗干净，致使容器中残留的泥沙、铁锈等赃物混入油内； 2.1.5对容器的清洗、维修不当，如容器和设备长期不清洗而生锈，或清洗质量不好未把铁锈等杂质除净； 2.1.5容器涂漆镀锌质量不好，也易使漆皮、锌皮脱落而产生杂质。 2.2水分成因 2.2.1燃料中游离水的来源主要是由于温度降低、燃料中的溶解水析出、潮湿空气接触罐壁冷凝的水以及保管不当外界混入的水等。燃料中出现游离水后，不但在低温下析出冰晶堵塞过滤器，而且会破坏燃料在系统附件中所起的润滑作用； 2.2.2油料本身的吸水性和容器内空气中的水蒸汽在温度降低时凝结水分而落入油内，也是水分的来源之一。3.油料的检查规程 3.1曰检查 每天应对使用罐油罐的排污槽或低点进行检查。当经常下雨或暴雨后，应增加检查的频率。在全流速冲走储存油罐与油样检查罐之间的燃料之后，在线提取流动燃料的油样进行外观检查。如果检查显示燃料不合格，应继续排放直至合格为止。进行发出前检查时可使用壳牌测水器进行测试； 3.2周检查 3.2.1每周应至少从储存油罐和各种过滤器底部取一次样，检查水分和杂质。如水分、杂质，较多，应根据具体情况，缩短排放间隔，保持油罐和过滤器内无水分、杂质，并填写《油料质量检查表》； 3.2.2每周应不少于一次从机坪输油管网各低点取样，目视检查外观、水分和杂质，如发现水分、杂质，应排放干净，并填写《油料质量检查表》； 3.2.3每周应不少于一次测取过滤分离器的压差读数，并作记录。如发现压差有明显变化，应查明原因，及时处理； 3.3月检查 3.3.1浮动吸油臂应每月检查一次； 3.3.2油罐所装配的附件，如呼吸阀、人孔、测量油口、排污放水系统等，应每月检查一次，确保其密封性完好，无渗漏； 3.3.3燃料在油罐中储存超过1个月，应每月对喷气燃料进行电导率测试，并做记录； 3.4储存达到一定时间的油料，应定期取样（混合油样）进行重新评定检验，喷气燃料为6个月，航空活