道路改造施组织设计.docVIP

市政道路改造工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 2013年5月目 录 一、工程概况 2 二、编制依据 2 三、施工组织管理机构 2 四、主要施工安排及施工方法 3 五、安全文明施工措施 13 六、质量保证措施 16 七、施工进度计划及工期保证措施 18 八、材料供应计划和主要施工机械设备安排 18 九、雨季施工防护措施 20 十、交通疏导措施 21 一、工程概况 本工程位于境内，为旧路改造工程，本期改造道路包括宝泉路、开元路、龙潭路、罗六路，其中宝泉路长1.91km，路面宽度12m，开元路长2.45m，路面宽度21m，龙潭路长2.54km，路面宽度20m，罗六路长2.35km，路面宽度21m，道路等级均为城市次干道。原道路面层为水泥混凝土，因修建时间较早，现已出现路面破碎、路基沉降等病害，已不能满足日益增长的交通量要求。根据现场情况，几条道路路基尚未大面积破坏，局部挖除换填的工程量不大，所以拟采用碎石化技术处理原路面，加铺沥青混凝土面层进行改建。暂定改建后路面结构为：根据道路两侧建筑室内地面与路面标高的关系，路面标高满足要求的采用碎石化处理底基层+18cm水泥稳定碎石基层+5cm AC-16中粒式沥青混凝土下面层+4cm AC-13细粒式沥青混凝土上面层；路面标高不满足要求的采用碎石化处理底基层+8cm沥青大碎石基层+4cm AC-13沥青混凝土面层。 二、编制依据 《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 根据本工程现场实际情况所了解的工程相关资料； 我单位现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。 三、施工组织管理机构 针对本工程特点和施工条件，按照集中领导、职责分明、运转高效的原则，我单位将立即组建项目经理部，认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》（GB/T50326-2001），负责组织对本工程项目的运作管理，确保按期、优质、安全的完成工程范围内的各项工程。 项目经理部设经理、副经理、总工程师，并根据本工程的特点需要和单位的具体情况，从单位抽调精干的专业人员成立两个项目分部，项目一分部负责开元路和罗六路的施工，项目二分部负责龙潭路和宝泉路的施工。各分部在项目经理部的领导下负责本工程的具体工作，负责落实施工任务的按期完成，施工过程中的产品质量保证。项目组织机构设置见下图。 四、主要施工安排及施工方法 4.1总体施工安排 为满足施工区域居民通行要求，避免几条道路同时封闭造成周边区域交通瘫痪，本工程计划分路段进行封闭施工，先施工开元路和宝泉路，路面主体工程完成后开放交通，再进行罗六路和龙潭路封闭施工。每条路按照平交路口分成若干段分别封闭施工，同时组织好交通疏导，尽量保证周边区域交通畅通。路面面层施工完成后开放交通，开始施工人行道附属工程。 4.2主要施工工序 施工准备→试破碎→试坑检查、确定破碎工艺→路面破碎施工→整平压实→透层、下封层→沥青碎石基层（水泥稳定碎石基层）→沥青混凝土面层→附属设施施工 4.3碎石化施工前的准备 针对现场道路实际情况，路基未出现重大病害及非软弱地基的路段，采用碎石化改造方案。对软弱地基及路基病害较为严重的路段，可采用挖除换填的办法进行局部处理，作为碎石化方案的补充。 1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料。 2）隐蔽构造物的调查与标记 埋深在1m以上的构造物不会因路面碎石化受到破坏；埋深在0.5～1m可能受到一定影响，可降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的，应禁止破碎，避让构造物端线外侧3m以内的区域。 3）与桥梁连接段路面 与桥梁连接段应标明破碎的位置，一般可以破碎到桥头搭板的后端。 4）特殊路段的处理 在破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理： 清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板，开挖至有足够稳定性的原路面的基层或底基层。采用级配碎石或其它材料换填至破碎混凝土板底，采用水泥稳定碎石或与罩面底层相同的拌和料回填压实至破碎混凝土板顶。开挖最小尺寸应大于全车道宽，以保证压实效果，局部需补强的部位，采用加铺一层级配碎石补强，补强厚度视具体情况而定。 5）排水系统的修复和增设 碎石化工程应清除原有边沟或增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。在碎石化施工及其后运营过程中