汽车新型能源动力系统技术课件全解.pptVIP

要实现上述目标，必须进行战略选择。应当看到，国汽车能源动力面临的挑战是双重的。首先，随着排放法规不断加严，我们经历着发动机的电控化、汽柴油的清洁化技术变革。与此同时，面对石油短缺、二氧化碳减排的挑战，我们面临着动力电气化，能源多元化的技术变革。 我国面临的是并行双重挑战。面临这样的双重挑战，中国汽车能源动力系统的发展战略应该是一个双重战略，一方面要优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统，发展节能汽车。另一方面要开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车：通过这种“过渡”与“转型”的双重战略促进汽车动力电控化和电气化双重技术变革，最终达到可持续发展的汽车能源动力系统。 为此，要推进节能与新能源汽车并行互动与协调发展。在市场方面，要以节能汽车为主体，大力发展小型化和微型化的节能环保国民车，尽快实施燃油税，加大油耗法规推进力度。在研发方面，要以新能源汽车为战略重点，深入开展新型动力系统关键技术攻关，尤其是要掌握动力电池和电机驱动系统、先进内燃机及其混合动力系统、燃料电池发动机及其混合动力系统，整车系统集成与优化控制等核心关键技术，建立我国汽车新型能源动力系统技术平台。 要以轻度混合动力轿车产业化为先导，带动各种混合动力轿车的研发与规模商业化，实现自主品牌轿车的跨越式发展；以我国在世界上独一无二的年产销量超过千万辆的电动自行车产业为基，改变传统的汽车文化习惯并修定相关的标准法规，以微型车为主体，发展适合我国国情、具有我国特色的纯电动车辆；要紧紧抓住未来20 年汽车能源动力系统技术变革的战略机遇期，官产学研联合攻关，实现中国汽车产业由产量大国到技术强国的跨越发展。 我国从上世纪90 年代起相继开始了汽车动力电子控制和新能源汽车动力系统国家科技行动计划。“九五”末，科技部联合相关部委发起“空气净化工程-清洁汽车行动”计划，“十五”期间启动实施了电动汽车重大科技专项和清洁汽车行动关键技术攻关项目，对汽车新型能源动力系统研发加大规模和支持力度。“十一五”期间，按照国家中长期科技发展规划纲要部署，结合汽车技术发展趋势，又启动实施了863 计划“节能与新能源汽车”重大项目，全面推进代用燃料汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及燃油汽车动力系统核心技术研发、应用示范和产业化。 汽车动力系统是一个完整的体系，包括燃料、发动机、动力传动系统3 个主要层次。根据生命周期循环分析，从油井到车轮的效率来看，源于石油的最佳组合是：汽油/柴油-内燃机-混合动力；源于天然气、煤的燃气动力和氢能燃料电池动力可与合成液体燃料内燃机动力竞争；源于煤、核及可再生能源发电，采用电池/电机驱动系统的纯电动车也是最佳组合之一。 要继续发展燃油、燃气、电3 种燃料/能源的基础设施，实现交通能源载体尽可能的兼容性和一体化。 尤其是要重视电气化交通基础设施和电能加注服务模式的开发与建设。 开发醇/ 醚/酯含氧燃料、TL/CTL/GTL 合成油、天然气/煤层气/合成气/氢气气体燃料3 大类代用燃料技术及其车辆应用技术，推进汽车燃料因时、因地、有序、有限的多元化。 采用“置换”(间接替代)、“掺混”(部分替代)、“代替”(全部替代)三管齐下，先易后难、稳步发展汽车替代能源；在此基础上，要全面推进汽车3 类新型能源动力系统的开发与应用： ①基于各种液体燃料的先进电控内燃机和燃油混合动力； ②基于气体燃料的电控燃气内燃机与氢能燃料电池及其混合动力； ③基于电能的动力电池/电机驱动纯电动车动力系统。 (1) 当前的液体燃料主要是汽柴油，逐步掺混各种替代液体燃料，其未来目标是生物燃料。在液体燃料中最好的发动机仍然是内燃机，还要继续发展先进的电控内燃机。从整车角度看，基于液体燃料的车辆主体目前是燃油车，要逐步发展混合动力车，最终过渡到可以外部充电的混合动力车(插入式混合动力)。我国燃油与内燃机汽车将从目前处于世界前列的制造大国发展到节能汽车技术的强国。 (2) 当前的气体燃料主要是天然气，逐步掺混各种替代气体燃料(煤层气、合成气等)，其未来目标是氢气。对于气体发动机，当前主要是燃气内燃机，氢能燃料电池发动机是研究重点。对于燃气汽车，当前主要是天然气汽车，逐步发展燃气混合动力，最终发展到氢能燃料电池电动汽车。我国燃气与燃料电池车将从目前世界上规模最大的天然气城市客车发展出独具中国特色的氢能燃料电池混合动力城市客车产业。 (3) 当前的电能主要是煤电，逐步增加非化石能源发电比例，其未来目标是可再生能源发电。对以电为基础的汽车，要大力发展先进动力电池和电气驱动系统技术。纯电动车可能会从现在的电动自行车/电动摩托车到电动微型轿车，最终到电动轿车。我国将从目前世界上最大的电动自行车生产国(年产千万辆)，发展出装备先进动力电池的微型电动车并广泛推广使用。 按照这一发展路线图，可对我国汽车能源