汽车构造配气机构全解.ppt

第三章 配气机构（valve train） 配气机构功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、充气效率（充量系数）： 在进气行程中，发动机每一工作循环进入气缸实际冲量（可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论冲量的比值。 冲量系数Φc Φc=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。 决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度 压力：压力越高， Φc越高 温度：温度越低， Φc越高 值：0.80-0.90 提高Φc的方法：要求配气机构有利于减小进气和排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启的时间适当，使吸气充分、排气彻底 气门顶置式组成： 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式(OHC) 应用：高速发动机 轿车发动机 一个观念给大家 从2气门进化到4气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。 但是从4气门进化到?5气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸3个进气门的呼吸面积不得大于另2个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且5气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。 SOHU与DOHC的优缺点比较:? 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易。 双凸轮轴因为可以改变气门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。? 六、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门及其传动机构（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 第二节 配气定时 一、配气定时就是进排气门实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角表示进排气门开闭时刻及其开启的持续时间，称为配气定时。 进气门的配气相位： (1)进气提前角? :在排气行程接近终了、活塞到达上止点之前，进气门便开始。从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角，称为进气提前角。 排气门的配气相位 (1)排气提前角?:在做功行程接近终了，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。 配气相位演示 气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启的角度（?+?）。 VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整 本田可变气门升程i-VTEC 一、什么叫VTEC？ VTEC的构造。 当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。此时虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影响气门的开闭状态。 发动机达到某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。 当发动机转速降到某一转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。 气门组实物图 第三节 配气机构的零件和组件 一、气门（valve） 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 气门头部的结构