地下工程..pptVIP

第三章 交通地下工程规划 概述 所有的建筑工程都需要经过规划阶段，地下工程处于地下，建造或拆除都比较困难，因此规划就尤为重要。 地下工程规划是一个涉及多种系统指标的复杂问题。 3.1 地下工程投资分析 1 重要性 要认清一个工程项目的必要性和可行性，工程的投资分析必不可少，地下结构工程费用投资高，投资分析格外重要。 2 特殊性 最短的时间和最低的造价取得最大的效益（有形效益和无形效益），往往（无形）社会效益大于（有形）经济效益 ； 工程往往是公众和政府行为，目的是保证安全、提高生活质量。 3.1 地下工程投资分析 3 项目投资分析需要的参数 a 项目的目的； b 贷款投资的利息； c 项目的约束条件； d 项目的经济寿命； e 业主可以承受的风险； f 项目在施工过程中可能遇到的地下环境的不确定性。 —一些参数很难实际评价，开工前应对约束条件（自然的、法律的、管理的、政治的、财政的）进行敏感性分析 3.1 地下工程投资分析 4 投资的主观性和推测性 地下工程项目投资分析不是一门精确的科学具有一定的主观性和推测性；工程经验类比是重要的决策因素。 a 当前价值法-总费用都换成当前价值，最小最好 b 回收率法-总费用放到经济寿命年最大回收率最好 c 费用效益分析法-效益费用比最大者最好 3.2 交通地下工程规划 规划是一项系统性工作；需要考虑工程的可行性、实用性、耐久性及对环境的影响。通常包括三方面内容： 主体规划设计 施工方法规化设计 对邻近结构及环境影响的分析评估 以隧道为例具体说明 以隧道为例具体说明 主体规划：隧道线型选择、施工对地层稳定性影响、隧道断面主体及附属结构的选择、隧道防水方案； 施工方法：地层开挖与出渣、地层稳定性维持、地下水； 环评：灾害、对邻近结构和设施的影响、地下水系统的变化。 3.2.1 山岭隧道规划 内容包括：地下工程平面和高程位置、形状和大小等工程要素的选择，根据工程的用途、经济和技术条件，考虑地形地貌、地质、水文等情况经过方案比选决定。 1 地形障碍与隧道定位 1）越岭线隧道定位主要以垭口和隧道高程为依据 2）河谷线遵循“宁内勿外” 3.2.1 山岭隧道规划 2 地质条件与隧道定位 1）断层：隧道走向尽量与断层正交 2）单斜构造中的软弱结构面：交角尽量垂直 3）褶曲构造：选背斜 3 隧道方案比选： 1）单双线：双线 2）长短隧道群：长隧道 3.2.1 山岭隧道规划 4 隧洞洞口位置的选择 1） “早进晚出”； 2）山体稳定、不富水，避开不良地质作用； 3）不宜设在垭口、沟谷中心、不要与水争路，让出沟心，放在沟谷一侧； 4）最好在线路与等高线正交的地方进洞； 5）洞口应设在洪水位以上； 6）不宜选择在边坡和仰坡过高地带； 7）在岩体表面陡立的地方不宜刷原生破面，宜贴壁进洞； 8）综合考虑施工场地的布置需要。 3.2.1 山岭隧道规划 5 隧道的平面设计 应尽可能采用长度比较短、半径比较大的曲线；洞口位置不宜设缓和曲线；一座隧道最好不要设置一个以上的曲线，尤其不宜设置反向曲线或复曲线。 6 隧道的纵断面设计 线路内坡道的型式（单坡、人字坡）、坡度大小（越缓越好）、坡段长度（隧道排水、列车运行）和坡段之间的衔接（不宜过于突然，坡差不宜过大） 3.2.2 水底隧道的规划 水底隧道关键是： 1、施工方法的选择 沉管法 暗挖法（盾构法、掘进机法、钻爆法） 围堰明挖法 2、稳定性：突水和地层失稳（超前地质预报） 3、防水问题：水体向隧道突涌、危情逃生 隧道必须采用全封闭防水（衬砌结构自防水、 防水板、施工缝、沉降缝止水、分区防水处理等） 3.2.3 城市地下铁道的规划 1 路网规划的一般原则 1）线路走向与城市主客流方向一致； 2）与城市街道布局密切结合，并留有发展余地； 3）在客流集散量大的地方设置车站； 4）适当的选择路网密度和分布； 5）与城市其他公共交通系统相协调； 6）路网中各规划线上运量负荷尽量均匀； 7）线路走向的选择除考虑地形、地貌、地质、水文等还要了解地面和地下建筑情况，并与地面建筑和设施的未来发展相结合，从而合理有效地综合利用地面和地下的空间资源。 3.2.3 城市地下铁道的规划 路网的结构形式： 典型的形式：放射形、放射加环线形、棋盘形、棋盘加环线形 车站的种类、功能及站点选择 种类分：一般、换乘、折返、终端 分布考虑主要因素：城市规模和人口密度；城市地貌、道路和建筑布局；大型客流集散点；合理间距 规划设计年限：初期、近期、远期；建设规模按远期设计年限的预测客流量和列车