第二章单层工业厂房排架计算3.pptVIP

图7 .76 连系梁与柱的连接 　　柱间支撑的主要作用是为了提高厂房的纵向刚度和稳定性，将吊车纵向制动力和山墙抗风柱经屋盖系统传来的风力（也包括纵向地震力），经柱间支撑传至基础。柱间支撑一般由型钢构成。 　　较小截面柱的柱间支撑布置在上柱截面形心轴线上，其上下节点分别在上柱柱顶和上柱根部附近；较大截面柱的柱间支撑，布置在下柱截面翼缘部分的形心轴线上，其上下节点分别在牛腿顶面和基础顶面附近，如图7 .77所示。 7 .7.5 柱与柱间支撑的连接 图7 .77 柱与柱间支撑的连接 （a) 柱间支撑节点；（b) 侧立面；(c) 下柱柱间支撑；(d) 预埋件 （1） +Mmax及相应的N、V；（2） -Mmax及相应的N、V； （3） Nmax及相应的M、V；（4） Nmin及相应的M、V。当柱截面采用对称配筋及采用对称基础时，（1）、（2）两种内力组合合为一种，即︱M ︳max及相应的N和V。 通常，按上述四种内力组合已能满足设计要求，但在某些情况下，它们可能都不是最不利的。例如，对大偏心受压的柱截面，偏心距e0=M/N越大（即M越大，N越小）时，配筋往往越多。因此，有时M虽然不是最大值而比最大值略小，而它对应的N若减小很多，那么这组内力所要求的配筋量反而会更大些。 　　《荷载规范》中规定：对于一般排架结构，荷载效应的基本组合可采用简化规则，并按下列组合值中取最不利值确定：（1） 由可变荷载效应控制的组合 1）“恒荷载”+任一种“活荷载” 2） “恒荷载”+0.9“任意两种或两种以上活荷载” 2.1.4.3 荷载组合效应 ① ② （2）由永久荷载效应控制的组合 对组合值系数ψci，除风荷载仍取ψc=0.6外，雪荷载和其他可变荷载可统一取ψc=0.7。 应注意，在应用①—③式的组合时，为减轻计算工作量，当考虑以自重为主时，对可变荷载可只考虑与结构自重方向一致的竖向荷载，例如雪荷载、吊车竖向荷载，不考虑水平荷载，例如风荷载、吊车水平荷载。此外，当采用钢结构屋盖时，因屋盖自重较小，故可不考虑由永久荷载控制的组合。 ③ 内力组合通常列表进行，作为示例，表2-1列出了图2.17中A柱的内力组合表。表中给出的控制截面内力都已经考虑了荷载分项系数及多台吊车的荷载折减系数β，由于采用的钢屋盖，故没有考虑永久荷载效应控制的组合。为了简单，在表中称“不同种类内力的组合”为“内力组合”；称“同一种内力的组合”为“荷载组合”。 2.1.4.4 内力组合注意事项 （1） 每次组合只能以一种内力+Mmax、-Mmax、Nmax或Nmin为目标，决定活荷载的取舍，并按这些荷载求得相应的其余两种内力。 （2） 恒荷载产生的内力在任何一种内力组合中都必须考虑。 （3）当取Nmax或Nmin为目标时，应使相应的M绝对值尽可能大，因此对于不产生轴向力而产生弯矩的荷载项（风荷载及吊车水平荷载）中的弯矩值也应当组合进去. （4） 风荷载有左吹风或右吹风两种情况，组合时两者只取其中之一。 内力组合时应注意以下几点：  　　（5） 在同一跨内Dmax和Dmin与Tmax不一定同时发生，故在组合中有Dmax或Dmin时，不一定要有Tmax，但在组合中有Tmax时，则必有Dmax或Dmin，因为吊车水平荷载不可能脱离其竖向荷载而单独存在。考虑到 吊车横向水平荷载Tmax同时作用在左、右两侧排架柱上，向左或向右作用的特性，如果取用了Dmax或Dmin 产生的内力，总是要同时取用Tmax 才能得到最不利的内力。因此，在吊车“恒荷载”+0.9“任意两种或两种以上活荷载”内力组合时，要遵守“有Tmax 必有Dmax或Dmin ，有Dmax或Dmin 也要有Tmax ”的规则。　　 吊车竖向荷载与吊车水平荷载是两种不同的活荷载，因此在“恒荷载”+任一种“活荷载”的内力组合中，不能取用Tmax，因为“有Tmax必有Dmax或Dmin ”。 （6）由于柱底水平剪力对基础底面将产生弯矩，其影响不能忽视，故在组合截面Ⅲ—Ⅲ 的内力时，要把相应的水平剪力值求出。 2.1.4.5 对内力组合值的评判 图2.16 对称配筋矩形截面偏心受压构件内力组合值的评判 图2.16给出了对称配筋矩形截面偏心受压构件的截面承载力Nu-Mu的两条相关曲线，它们的截面尺寸及材料都相同，但每一侧纵向受力钢筋的数量不同，AS2AS1。 由图中的a点与b点及c点与d点知，Nu相同，Mu大的配筋多；由图中的b点与e点及c点与f点知, Mu相同，小偏心受压时， Nu大的配筋多，而大偏心受压时， Nu大的却配筋少。也就是说，不论大偏心受压，还是小偏心受压，弯矩对配筋总是不利的；而轴向力则在大偏心受压时对配筋有利，而在小偏心受压时对配筋不利。因此可按以下规则来评判内力的组合值。 1）N