排架的荷载计算与内力分析.pptVIP

（二）任意荷载作用时 已知：某金工车间的排架计算简图如图所示，A柱与B柱形状和尺寸相同。 求：在Mmax=103kN.m和Mmin=35.9kN.m联合作用下按剪力分配法计算的排架内力。 解： 例题2-3： （2）求不动铰支座反力RA、RB 在A柱和B柱的柱顶分别虚加水平不动铰支座。查附录中附表得 C1=1.3。因此不动铰支座反力 例题2-3： 例题2-3： §2-4 单层厂房柱的设计 一、排架内力组合 1. 控制截面 1-1截面：上柱底面 2-2截面：下柱柱顶截面 3-3截面：下柱柱底截面 《建筑结构荷载规范》中规定：对于一般排架、框架结构，基本组合可采用简化规则，应按下列组合值中取最不利值确定： 2. 荷载组合 2. 荷载组合 一般先进行下面五种组合： 3、内力组合 注意事项 二、柱截面配筋（采用对称配筋） 三、吊装运输验算 吊装阶段应进行承载力和裂缝宽度验算。 混凝土强度：按设计强度的70%考虑。 吊点：一般设在变阶处。 柱自重采用标准值，并乘以1.5的动力系数。安全等级降一级考虑。 §2-5 单层厂房屋盖结构的设计 一、外形尺寸 屋架的外形应与厂房的使用要求、跨度以及屋面结构相适应。同时，应尽可能接近简支梁 舶弯矩图形，使杆件内力分布均匀。屋架高 跨比一般采用l／10~l／6。屋架节间长度要有利于 改善杆件受力条件和便于布置天窗架。上弦节间长度一般采用3m，屋架跨度大时，为减少节点 和腹杆数，可取4.5~6m。下弦节点长度一段采用4.5m和6m。上、下弦及端斜压杆应采用相同的截面宽度，以利制作。上弦截面宽度应不小于200mm， 高度不小于180mm。下弦高度不小于140mm，当为预应力屋架时，尚应满足预应力钢筋孔道 和锚具尺寸的构造要求。腹杆截面一般不小于100×100mm。此外，腹杆长度(中心线之间距 离)与截面短边之比不应大于40〔对拉杆)或35(对压秆)。当屋架高跨比满足上述要求时，一般可不验算婉度。如需验算，可按铰接衍架简图用虚功 原理计算。 外形尺寸 二、荷载及其组合作用于屋架上的荷载，包括屋面板传来的恒荷载与活荷载(屋面使用荷载、雪荷载或灰荷 载)、屋架及其支撑自重，有时还有天窗架立柱传来的集中荷载、悬挂吊车或其它悬吊设备重 量。 为求出各杆最不利内力，必须对作用于屋架上的荷载进行组合。一般考虑下图所示的几种荷载情况，其中安装活荷载 0.7kN／m2。 荷载组合 三．计算简图和内力计算 钢筋混凝土屋架严格地说是多次超静定的刚接衍架，其计算十分复杂。在一般情况下，可 假定按以下两种简图分别计算：上弦弯矩可按不动铰支的折线形连续梁用弯矩分 配法计算(当各节间长度相差小于10％时，可近似地按等跨连续梁利用系数表计算)；上弦及 其它各杆轴向力可按铰接衍架用数解法或图解法汁算，也可利用现成的系数表计算。对于下弦，一般不考虑自重引起的弯矩。但是，当有节间荷载时，可按上弦那样计算弯矩 。 § 2-6单层厂房中梁的设计 一、吊车梁的受力特点 吊车梁是直接承受吊车荷裁的承重构件，对吊车的正常运行和厂房的纵向刚度都有重要作用。 工程上采用最广泛的是装配式吊车梁，它是支承在柱上的简支梁。由于吊车荷载的特性，吊车粱主要有以下受力特点： （一）吊车荷载是移动的集中荷载 （二）吊车荷载是重复荷载 据调查，如果车间使用50年，则重级工作制吊车荷载重复次数的总和会达到(4~6) ×106次，甚至更多；中级工作制吊车一般为2×106次。直接承受这种重复荷载，材料强度因疲劳而降低。所以，对重级和中级工作制吊车梁，除静力计其外，还要进行疲劳验算。 一、吊车梁的受力特点 (三)吊车荷载是动态荷载 吊车荷载不仅是移动的重复作用的荷载，而且是一种动力荷载，在计算中要考虑动力系数的影响。 (四)吊车荷载是偏心荷载 吊车竖向荷载Dmax和水平荷载T对吊车梁截面的弯曲中心都是偏心的。因而产生扭矩．每个吊车轮产生的扭矩按两种情况计算： 1、静力计算，考虑两台吊车； 2、疲劳验算时，只考虑一台吊车，且不考虑横向水平荷载影响。 二、吊车梁的计算要点 (一)吊车梁应进行静力计算、疲劳验算和施工阶段验算。在计算和验算中，吊车的台数、动力系数以及横向水平荷载按表2-9的规定取用 ： (二)吊车粱是双向弯曲的弯、剪、扭构件，尚无完善的截面计算方法．故采取弯、剪、扭分开计算，然后叠加的方法。目前《规范》仅考虑了剪、扭承载力的相关性。(三)对于双向弯曲仅在正截面承裁力计算时考虑，当水平弯矩很小(如不超过竖向弯矩的10％)，可只按竖向弯矩进行抗弯计算。(四)T形及I字形截面的抗扭计算，可以采用把整个截面所承受的扭矩分配给各个矩形分块的办法。 1、静力计算时，拉塑性抗扭抵抗矩分配； 2、疲劳验算时，按弹性抗扭惯性矩分配 二、