跨沈营路安全方案3.25.docVIP

新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段 ～ 太子河特大桥跨沈营路连续梁 安全施工方案 中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部 二00九年二月十日 安全施工方案及保证措施 一、工程概况 哈尔滨至大连高速铁路太子河特大桥，359#-362#孔跨上部结构为（40m+64m+40m） 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，全长145.5m，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端为65cm外均为40cm，底板厚度40～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到130cm，端支点处腹板厚度为60cm，全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设设有孔洞，供检查人员通过 。梁高按二次抛物线变化，中支点平段为2.5m，梁高6.05m，跨中和端支点梁高3.05m，跨中10.0m直线段，边跨直线段总长13.75m，梁高为3.05m。边支座中心线至梁端0.75m。端支点处横隔板厚1.05m，中支座处横隔板厚1.90m，中跨中横隔板厚0.50m。在结构外侧的腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，距离梁顶0.95m左右，间距2～3m不等。梁底设置100mm的泄水孔。梁体采用C50高性能混凝土，封端采用C50无收缩混凝土，挡砟墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土，防水层的保护层采用C40纤维混凝土。 359#～360#墩地质：粉质黏土（地面以下4.0米左右，σ=180KPa，地面以下4m～9m，σ=150KPa）。 360#～361#墩上跨沈营公路。 361#-362#墩地质：粉质黏土（地面以下5.5米左右，σ=180KPa，地面以下5m～9m，σ=150KPa）。 二、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 三、连续梁施工方案 （一）总体施工方案 连续梁采用支架现浇进行施工，360#-361#孔跨越既有沈营公路，为确保施工期间沈营公路交通畅通，搭设二洞门式支架。359#-360#、361#-362#孔采用碗扣式满堂支架，先进行地基处理，地基处理采用换填、碾压、浇筑砼。连续梁分段浇筑施工，共分为第一、二、三现浇段，一个合拢段。箱体外模一次性立模成形，外模板采用12mm 厚优质酚醛覆膜木胶合光面板，内膜采用多层压实板，砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。 跨沈营公路现浇箱梁采用门式支架，门式支架搭设的原则是保证施工期间沈营公路交通畅通，支架为二洞式支架，内侧净宽4.5m，南北车辆通行分别由两个门洞通过，在支架的南北两侧分别设限高架、限速带（每侧设两道）、警示标志，夜间设警示灯，中间设置隔离带，支架门洞内设防护棚(不与门式支架相连)。门式支架分别经强度、刚度及稳定性检算及预压后再进行连续梁施工。为保证公路行车安全，防止坠落物，在门式支架的两端铺设木板，挂防落物网，使跨公路段的连续梁形成一个封闭的作业空间，道路两侧分别设置防护员，24小时引导车辆通行，确保桥下行车安全。 四、安全保证措施及应急预案 （一）建立安全保证体系 1、成立安全施工领导小组，加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制，安全领导小组成员分工见表： 安全领导小组成员表 姓　　名 职　务 组内分工 何长江 组　长 全面指挥施工过程中的安全生产工作 庄雄 副组长 负责措施的具体实施 隋成文 副组长 负责制定安全措施 张进宝 组　员 负责落实措施的实施力度 单宝海 组　员 负责指挥现场的安全生产 马昊玉 组　员 负责安全生产物资的储备 张松涛 调　度 负责安全生产过程中的信息传输 周晓禹 组　员 负责现场存在安全隐患的检查和整改 2、按照GB/T28001-2001 劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。 安全生产保证体系框图 3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 （二）安全管理 1、 树立安全第一、文明生产的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生