03 沥青路面施工图设计说明-090711.docVIP

施工图设计总说明 一、设计依据及规范 1、 本工程设计合同； 2、 道路工程地形（1：1000）及现状地面纵、横断面测量图。 3、 《新津普兴便民服务中心道路工程地质勘察报告》中国冶金建设集团成都勘察研究总院，2009年8月。 4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月、建设部建质[2004]16号文）； 5、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 6、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）； 7、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 10、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 11、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 二、自然地理、工程地质条件 1 自然地理特征 （1）地形、地貌及交通条件 场地位于成都市新津县普兴镇，拟建场地多为空地、农田和鱼塘，地势较平坦、开阔、交通方便。地面假设高程介于474.68～483.55m（孔口高程）之间，相对高差8.87m。地貌单元属岷江水系Ⅰ级阶地，地貌单一。 拟建区域内交通便捷，主要有成雅高速公路、新普路，主要承担城市对外交通和城市内组团之间长距离交通联系，道路交通流特性以通过性为主，不能直接服务于区域内用路。拟建道路主要是为连接便民服务中心、普兴灾后重建安置点、普兴场镇（物流）安置点。 （2）气象特征 气候属亚热带湿润季风型气候区，终年温暖潮湿，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少冰雪。根据成都气象台观测资料可知：多年年平均降水量947㎜，雨季为6~9月，其降水量达700㎜左右，7、8月份雨量集中易出现暴雨，日最大降水量为195.2㎜，多年年均气温16.2℃，极端最高气温37.3℃，极端最低气温－5.9℃，昼夜温差最大12℃。最大积雪厚度40mm。多年年平均风速1.35m/s，极大风速27.6m/s，年平均风压140Pa，最大风压250Pa，主导风向为NNE向，出现频率为11%。 2 区域地质概况 场地在大地构造体系上，西部属龙门山构造带，东部为龙泉山构造带；处于两构造带之间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，隶属于四川沉降带川西褶皱带之成都坳陷。在构造部位上，属扬子准地台中的四级构造，其构造发育方向呈N30~40°E延伸，与成都平原长轴方向基本一致。 在晚近期以来，沉积了巨厚的第四系松散堆积物，其中下更新统巨厚，而上更新统较薄，全新统仅分布于现代河床及其两岸附近地区，说明区内上更新统至今，沉降活动大为减弱，趋于稳定。 总体来说，区内断裂构造和地震活动较弱，周边松潘、平武和最近的5.12汶川强震均波及到该区，为波及区，非震中区，从地壳稳定性来看应属稳定区，其区域稳定性是处于周围微弱活动环绕中的一稳定核块。 3 地层结构 经钻探揭露表明，场地地表多由近期人工填土和素填土（Q4ml）覆盖，其下主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）。其岩性特征自上而下分述如下： （1）第四系全新统人工填筑土层（Q4ml） ①杂填土：杂色，主要由卵石、粘性土等建等回填而成，含少量砖块等。稍湿～湿，松散，主要分布于碎石路段和便民服务中心地段。层厚0.80～2.10m。 ②素填土：灰黄、灰黑色，主要由粘性土、植物根系及少量腐殖物等构成。稍湿～湿，松散，路段内普遍分布。层厚0.30～1.00m。 （2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） ①中液限粘质土（可塑）：黄褐～褐黄色，主要由粘粒组成，含少量粉粒、铁锰质氧化物及结核、姜石和灰白色团块、条带状高岭土，网纹状裂隙发育。湿、稍湿，可塑，光滑，无摇震反应，韧性及干强度均高，具弱膨胀性。场地内普遍分布，层厚0.40～1.20m。 ②中液限粘质土（硬塑）：黄褐～褐黄色，主要由粘粒组成，含少量粉粒、铁锰质氧化物及结核、姜石和灰白色团块、条带状高岭土，局部地段下部含风化泥岩块或岩屑。网纹状裂隙发育。湿、稍湿，硬塑，光滑，无摇震反应，韧性及干强度均高，具弱膨胀性。场地内普遍分布，本次揭示层厚4.90～7.40m。 4 水文地质条件 场地地表水系主要为灌溉沟水和鱼塘水，水流较小，水深约0.80～1.50m，地表水系主要受上游河水和大气降水补给。 场地内取地表水样1件进行水质简分析，水质类型为HCO3-—Ca2+、HCO3-·Cl-—Ca2+·K+ +Na+ 、HCO3-—Ca2+·K+ +Na+型水。 4.4.2地下水 本次勘察范围内未测得稳定地下水位。在场地民井中共取地下水样2件进行水质简分析，水质类型为HCO3-—Ca2+、HCO3-—Ca2+·Mg2+、HCO3-· SO42-—Ca2+、HCO3-·S