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油运项目可行性研究报告 我国油轮发展的现状 （一）单壳油轮众多 由于溢油事故的不断发生，世界各国淘汰单壳油轮的呼声不断提高，对单壳油轮从事油运的限制不断严格，目前我国承担油运业务的各油运公司普遍存在单壳船舶老龄化的现象。据有关资料统计，单壳油轮载重吨占全球总载重吨的80%，以致单壳油轮充斥于亚太区内航线和港口，给该地区的海洋生态环境埋下了一科潜在的“重磅炸弹”。当遇到恶劣气象海况时，极易发生海损溢油事故。2002年11月14日在西班牙西北海域溢油的“威望号”油轮就是典型的例子，而与双壳油轮想比较，具有较小的溢油风险。两起发生在威尔士的搁浅事故，外部船壳破损，但是没有造成溢油的原因是内部的船壳完好无损。SEA EMPRESS 单壳油轮，在同样的地点搁浅后，船体破损，导致了大量的溢油造成了环境污染。所以应该加速单壳船的淘汰，对我国的油运业具有重要的意义。 （二）设备不规范 随着国际防止船舶造成污染公约的生效，要求的3万载重吨及以上的现有成品油油轮应设有专用压载舱，并且以上油轮均应安装惰性气体系统。然而，我国大多数油轮公司的油船并未安装惰性气体系统，没有配备原油洗舱系统。 （三）人为因素与人为失误 在油轮海运安全领域中，人为因素是指造成油轮海难事故的原因中除了自然原因之外的其它有关人员的切因素。人为失误是指直接或者间接导致事故发生的人为方面的错误，即错误的或不适时的对某个刺做出反应，从而违背设计操作规程，使系统发生故障或发生性能不良的事件。 人为失误是指某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中意识、判断、行为出现失误，导致不能做出适合当时环境和情况的操作或者操作没有达到预期的目的，从而导致人的行为没有足够的能力处理，当前的情况而发生系统运行的失常。人为失误原因分为五个方面： 1.船员的身心素质不良产生不安全行为2.航行环境恶劣产生不安全行为3.船员接受培训不够产生不安全行为4.船员业务素质不高、经验不足产生不安全行为5.主管当局、船公司以及船舶对船员管理不力产生不安全行为。 另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整） 第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论 一、市场规模 二、竞争态势 三、行业投资的热点 四、行业项目投资的经济性 第二章 油运项目总论 第一节 油运项目背景 一、油运项目名称 二、油运项目承办单位 三、油运项目主管部门 四、油运项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、研究工作依据 七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论 一、市场预测和项目规模 二、原材料、燃料和动力供应 三、选址 四、油运项目工程技术方案 五、环境保护 六、工厂组织及劳动定员 七、油运项目建设进度 八、投资估算和资金筹措 九、油运项目财务和经济评论 十、油运项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议 第三章 油运项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 第二节 油运项目相关政策分析 一、国家政策 二、油运项目行业准入政策 三、油运项目行业技术政策 第三节 地方政策 第四章 油运项目背景和发展概况 第一节 油运项目提出的背景 一、国家及油运项目行业发展规划 二、油运项目发起人和发起缘由 第二节 油运项目发展概况 一、已进行的调查研究油运项目及其成果 二、试验试制工作情况 三、厂址初勘和初步测量工作情况 四、油运项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 油运项目建设的必要性 一、现状与差距 二、发展趋势 三、油运项目建设的必要性 四、油运项目建设的可行性 第四节 投资的必要性 第五章 油运项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状 一、重点企业信息 二、企业地理分布 三、企业规模经济效应 四、企业从业人数 第二节 重点区域企业特点分析 一、华北区域 二、东北区域 三、西北区域 四、华东区域 五、华南区域 六、西南区域 七、华中区域 第三节 企业竞争策略分析 一、产品竞争策略 二、价格竞争策略 三、渠道竞争策略 四、销售竞争策略 五、服务竞争策略 六、品牌竞争策略 第六章 油运项目行业财务指标分析参考 第一节 油运项目行业产销状况分析 第二节 油运项目行业资产负债状况分析 第三节 油运项目行业资产运营状况分析 第四节 油运项目行业获利能力分析 第五节 油运项目行业成本费用分析 第七章 油运项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查 一、拟建 油运项目产出物用途调查 二、产品现有生产能力调查 三、产品产量及销售量调查 四、替代产品调查 五、产品价格调查 六、国外市场调查 第二节 油运项目行业市场预测 一、国内市场需求预测 二、