3V化25z相敏轨道电路工程设计与施工指南.doc

3V化25Hz相敏轨道电路工程设计与施工指南 概述 轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触（氧化铁成分可视为半导体）能够使半导体薄膜导通的电压约0.6V，即击穿双轨面的电压应在1.2 V以上如果分路状态下轨间残压大于1.2 V以上，而对应继电器的残压在可靠落下值以内，便能够解决大部分区段分路不良（半导体薄膜覆盖区段）但97型及旧型25Hz相敏轨道电路的调整状态轨面电压多为0.4～0.8V以内，分路时的轨间残压更低，半导体薄膜对于轨道电路分路不良这个世界性难题，国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压 50V （峰值）:钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段； 10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段； 6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段； 1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段。 国际铁路联盟的建议和我们的分析基本一致原25Hz相敏轨道电路还不到峰值1.1V档位，只能确保钢轨表面干净区段的分路；对于那些闲散的、钢轨表面污染、氧化、生锈的区段分路不良。 根据以上的分析，对于半导体薄膜覆盖区段提高轨间电压半导体薄膜解决轨道电路分路不良。 3V化25Hz相敏轨道电路并不能够解决现场所有的分路不良。对于那些常年不走车的分路不良区段如调车区段，若使用3V化25Hz相敏轨道电路，在静态分路的情况下仍有可能表现为分路不良（静态分路指人工分路，如用0.06Ω标准定压测试仪进行的分路测试），但经压道机车压道后，分路效果将明显转好。象这种不经常过车的调车区段，使用高压脉冲轨道电路解决分路不良。 3V化25Hz相敏轨道电路对于那些经常过车的区段（半个月内能够过车的区段）或用上述0.06Ω标准定压测试仪进行的分路测试前后继电器电压变化量大于3V以上的区段（钢轨踏面干燥的情况下测试），其解决分路不良的效果通常显著。 各种制式说明 电气化非电码化一送一受区段 3V化25Hz相敏轨道电路设备的基本组成如图1（电气化非电码化区段）所示。 图1 电气化非电码化一送一受区段 送电端设备构成 BE2-F：送电端谐振扼流变压器。 BG2-L130/25：。 Rx：送电端固定限流电阻6.6Ω。 RD1：1A熔断器。 RD2：5A自复示保险。 受电端设备构成 BE2-F：受电端谐振扼流变压器。 Rs：受电端固定限流电阻2.2Ω。 RD3：A自复示保险。 BGK-130/25：受电端电抗变压器。 QT-25：调相器。 HF2-25：2型防护盒。 JRJC-70/240：。 电气化区段四线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000(UM71)电码化一送一受区段构成简图如图2所示。 图2 送电端设备构成 BE1-F：送电端谐振扼流变压器。 BG2-L130/25：。 Rx：送电端固定限流电阻6.6Ω。 RD1：1A熔断器。 RD2：5A自复示保险。 QY-T：抑制器。 HPT-ZD：调相匹配盒。 受电端设备构成 BE1-F：受电端谐振扼流变压器。 Rs：受电端固定限流电阻2.2Ω。 RD3：5A自复示保险。 QY-T：抑制器。 BGK-130/25：受电端电抗变压器。 HPT-ZD：调相匹配盒。 HF2-25：2型防护盒。 1uF电容。 JRJC-70/240：。 电气化区段二线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000(UM71)电码化一送一受区段构成简图如图3所示。 图3 送电端设备构成 BE1-F：送电端谐振扼流变压器。 BG2-L130/25：。 Rx：送电端固定限流电阻6.6Ω。 WGL-T：二线制ZPW2000室外隔离盒。 NGL-T：二线制ZPW2000室内隔离盒。 BMT-25：室内调整变压器。 RD：5A自复示保险。 受电端设备构成 BE1-F：送电端谐振扼流变压器。 BGK-130/25：受电端电抗变压器。 Rs：送电端固定限流电阻2.2Ω。 WGL-T：二线制ZPW2000室外隔离盒。 NGL-T：二线制ZPW2000室内隔离盒。 QT-25：调相器。 RD：5A自复示保险。 HF2-25：2型防护盒。 JRJC-70/240：。 电气化区段二线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加8信息、18信息电码化一送一受区段构成简图如图4所示。 图4 送电端设备构成 BE1-F：送电端谐振扼流变压器。 BG2-L130/25：。 Rx：送电端固定限流电阻6.6Ω。 RD1：1A熔断器。 RD2：5A自