5、船舶结构设计及型材的剖面设计概论.pptVIP

船舶强度与结构设计 第五章 船体结构设计 本节内容 船体结构设计概述 船舶设计过程 合同设计，初步设计，详细设计，生产设计，完工设计。 合同设计：谈判，初步的技术指标，船用途、主尺度、航速、主机、工期； 初步设计：丰满合同设计的各项指标。具体表现：型线图，总布置图，外板展开图，以及一系列计算书（浮性、稳性，快速性，耐波性，安全性） 详细设计：完善除生产过程外的所有准备技术工作。如：肋骨型线图，分段结构图。 船体结构设计概述 完工设计：归档存档 船舶主尺度、船体型线、船舶建筑形式、甲板层数、内底分布、舱壁位置，最初确定后。 结构设计的任务是在上面的基础上决定船体结构形式、构件尺寸和连接方法。成功的设计乃是合理地选择结构材料，保证结构具有必须的强度和刚性的情况下，使结构重量最轻。 船体结构设计概述 规范设计法：简便，安全，不易反应具体船舶特点、新技术成果，适用于常规的民船 直接规范设计和间接规范设计，前者根 据船型、船籍和主尺度直接查规范确定结构形 式和构件尺寸，后者是参考母型，取构件尺 寸，根据规范修正尺寸大小。 直接计算法：合理，可反映具体船舶特点，但计算工作量大，适用于军船，大、新特民船（高附加值） 船体结构设计概述 计算设计 所谓计算设计， 所谓船体结构的计算法设计，是指运用结构分析方法的综合来确定船体横剖面的最优尺寸和所有构件的尺寸，并保证结构在外载荷作用下具有足够的强度、稳定性。因此，就其实质就是依据作用在结构上的外力，从强度和稳定性条件出发，选择适当的结构型式和构件尺寸。 1 、船体结构形式：船体是由板和型材组成的薄壁结构，即板架结构。根据位置和受力特点，认为分为船底板架、甲板板架、船侧板架和舱壁板架等。由于位置和受力的不同，采用不同的骨架型式。 船体结构设计概述 一般，普通常规船上甲板和船底板架多采用纵骨架式，舷侧板架为横骨架式。这样的布置一方面总纵强度方面容易满足，另外，横骨架式对横向载荷的抵抗也增大，使局部强度容易满足，又不至于占据过大的舱容。 特殊情况： 干货船在下面两种情况下上甲板宜于采用横骨架式： 船体结构设计概述 1.船长小于90~100m时，不论船长L与型深D之比的比值如何；在100~130之间，L/D12时；或者总强度要求的相当厚度很小不能分出足够材料构成甲板纵骨时。 2.当上甲板经常要载运货物，这时如采用纵骨架式，为了保证承受横载荷而增加高横梁，势必影响舱容。 船体结构设计概述 对于船底板架,以下情况宜采用横骨架式：1.船底板架长度与宽度之比Ln/Bp1.7时；2.当船长小于80~100m，L/D小于12时，船底外板厚度不是由强度条件来决定的，而是取决于锈蚀磨耗的要求时；3.当船的中垂弯矩远大于中拱弯矩，即当 M中垂/M中拱1.5~2.0时4.船底易搁浅或者舱内用抓斗起货物而舱底又无护板时。 船体结构设计概述 若船底板架为横骨架式，建议每档肋骨设实肋板，这样可 以提高外底稳定性、局部强度和简化工艺。 船侧板架由舱壁间距、甲板和舱底间的距离而定。军船舷 侧靠近甲板和船底多采用纵骨架式，其他采用横骨架式。 船端多采用横骨架式，但是由于横骨架式和纵骨架式在过 渡衔接的问题，目前也有纵骨架式存在。 船体结构设计概述 2、船体钢料选择：高强度钢问题 目前船体构件选择主要考虑两方面：强度和稳定性。强度方面主要借助的材料特性是屈服极限，而稳定性方面的标准是临界应力。 选择钢料要根据具体情况而定。 在结构设计时，我们希望选择的钢料能使船体结 构最轻。 型材剖面设计 型材剖面利用系数和比面积 船体结构中的型材球扁钢，T型材，扁钢，角钢 衡量型材剖面利用率的指标1.对型材剖面设计的要求 （1）构成剖面的各个部分应该具有足够的强度、刚度和稳定性； （2）应该满足生产与工艺的要求，制造简单 （3）剖面内材料的分布合理，材料利用率高。 衡量剖面内材料利用率的指标：剖面利用系数和比面积。 型材剖面设计 型材剖面设计 型材剖面设计 型材剖面设计 型材剖面设计 型材剖面设计 型材的强度要求与剖面要素 强度要求：（1）弯曲强度要求；（2）剪切强度要求 最大正应力和剪应力分别要小于许用应力。 型材剖面模数与惯性矩的计算 型材剖面设计 型材剖面设计 型材剖面设计 型材剖面设计 型材剖面设计 1-1 腹板的相当面积和剪切稳定性腹板承受剖面上的大部分剪力。剖面剪力为N，假定腹板承受全部剪力N，而且剪应力沿高度方向均匀分布，任意高度处的