第2章_燃料工质与热化学..pptVIP

第二章 燃料、工质及热化学 我国的石油概况 世界石油储量概况 石油系燃料馏程的大致分布(单位℃) 来自网上的一个小故事 汽油机与柴油机工作模式的差异 homogeneous mixture stratified mixture 思考：柴油能采用点燃方式吗？汽油能采用压燃方式吗？ 1) 混合气形成方式不同 ?汽油—易气化，缸外低压喷射蒸发，与空气形成预制均质混合气 ?柴油—难气化，缸内高压喷雾成细小液滴，与空气形成非均质混合气 2) 着火及燃烧方式不同 ?汽油—难自燃，易点燃(SI)，用高压电火花点燃 预混燃烧，火焰传播。可在a =1的条件下完全燃烧 ?柴油—难点燃，易压燃(CI) 扩散燃烧，即边喷-边混-边燃，为了完全燃烧， 必须 a 1.0（1.2） 3) 负荷调节方式不同 ?汽油机—预混合， a基本保持不变，量调节 ?柴油机—分层混合，a变化范围大（0~∞），质调节 Mixture Homogeneous 均质混合气 Spark Ignition 火花点火 Mixture Stratified 分层混合气 Compression Ignition 压缩着火 SI 常规汽油机 HCCI GDI CI 柴油机 内燃机混合气形成和燃烧模式组合 Gasoline Direct Injection 汽油缸内直喷 Homogeneous Charge Compression Ignition 均质充量压燃 1.燃料及其理化特性 2.汽油机与柴油机工作模式的差异 3.工质及其热力特性 4.燃烧热化学 讲课内容 第一部分：动力输出与能量利用 第1章 性能指标与影响因素 第2章 燃料、工质与热化学 第3章 工作循环与能量利用 第4章 换气过程与进气充量 第5章 运行特性与整车匹配 第二部分：燃烧与排放 第6章 燃烧的基础知识 第7章 柴油机混合气形成与燃烧 第8章 汽油机混合气形成与燃烧 第9章 有害排放物的生成与控制 第10章 新燃烧方式与替代燃料动力 工质的主要热力参数 比热容与比热容比(等熵指数) cp, cv 随温度T上升而增加 k 随温度T上升而下降 由分子物理学可知：分配到分子每一个自由度的热量是相同的,则分子自由度(原子数)↑，cp和cV↑，k↓ k越大，cp和cV越小，相同加热量下，工质温升越高，循环热效率高 1.燃料及其理化特性 2.汽油机与柴油机工作模式的差异 3.工质及其热力特性 4.燃烧热化学 讲课内容 第一部分：动力输出与能量利用 第1章 性能指标与影响因素 第2章 燃料、工质与热化学 第3章 工作循环与能量利用 第4章 换气过程与进气充量 第5章 运行特性与整车匹配 第二部分：燃烧与排放 第6章 燃烧的基础知识 第7章 柴油机混合气形成与燃烧 第8章 汽油机混合气形成与燃烧 第9章 有害排放物的生成与控制 第10章 新燃烧方式与替代燃料动力 燃烧热化学 要解决的问题：燃烧需要多少空气；发出多少热量；燃烧前后工质的变化 设1kg燃料中有gC公斤C、gH公斤H、gO公斤O H燃烧需要氧气是C的3倍 C燃烧后体积不变H燃烧后体积增大 燃烧热化学 也称之为 “质量化学计量比”（mass stoichiometric ratio） 1) 燃料完全燃烧所需空气量，设： (1) 1 kg燃料完全燃烧需要O2为： 而O2在空气中的质量百分比为23.2%，即需空气量为（实际中是测量空气流量） ： 燃烧热化学 2) 分子变化系数 (2) 1 kg燃料完全燃烧需要O2摩尔(mol)为： 而O2在空气中的摩尔百分比为21.0%，即需空气量为： 也称之为 “摩尔化学计量比”（mole stoichiometric ratio） 汽油机 ?＝1.07~1.12 柴油机 ? ＝1.03~1.06，因为： 汽油H含量大，燃后体积增大多一些 柴油机 ? 大，有些空气不参加反应，其前后体积不变 燃烧热化学 废气再循环率： 式中，m’r—每缸废气再循环质量 ? 一般无废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，简称EGR）的机型 值范围如下：汽油机：0.06~0.16，柴油机：0.03~0.06， 增压柴油机：0.00~0.03。 ?汽油机? 偏高是因为ε小，压缩容积大，低负荷时进气节流强使新鲜充量下降 ?增压柴油机?小是因为扫气效果强 3) 残余废气(residual gas)系数 残余废气系数 是进气过程结束时，缸内的残余废气量与新鲜充量的质量比: mr—每循环每缸残余废气质量 m1—每循环每缸新鲜充量质量 Department of Automotive Engineering Tsinghua University 汽车发动机原理 潍