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儿童道路交通安全亟需全社会正视 　　每年儿童节前后，关于儿童道路交通安全的活动都会密集地举行，以引起人们对该问题的关注。但保护这一特殊群体免受交通事故的伤害并非仅在一朝一夕，需要全社会共同关注与参与，每个交通参与者都肩负着重要的社会责任。 　　5月31日，就在儿童节前夕，笔者参加了通用汽车中国公司与全球儿童安全组织（Safe Kids Worldwide）共同举办的“安全童乘360°”保护儿童乘客安全活动。来自通用汽车的员工志愿者和媒体志愿者与参与活动的家庭一起，在丰富多彩的游戏中共同体验“安全童乘”的出行理念。 　　“忽如一夜春风来”，此类活动在儿童节前后以丰富多彩的形式纷纷展开。一汽丰田、大众汽车等企业都推出了各自的主题儿童交通安全活动，在活动中培养儿童养成良好的交通行为习惯，传递交通安全知识，最重要的目的则是呼吁全社会关注儿童的道路安全。 　　而保护儿童免受交通事故的伤害并非仅在一朝一夕，需要全社会投入足够的重视，这也是每个交通参与者都肩负着的社会责任。 　　未成年人道路交通伤害状况解读 　　5月7日，由国务院妇儿工委、国家卫生计生委等四部门主办，中国疾病预防控制中心等单位承办的“道路安全 儿童安全”儿童道路安全主题宣传活动中，发布了《中国儿童道路交通伤害状况研究报告》（以下简称“报告”），这也是建国后我国在该领域内第一本专业性研究报告。报告中客观分析了儿童发生道路交通伤害的几大原因： 　　1. 交通参与者安全和守法意识总体偏低 　　据统计，90%以上的交通事故是由于人的不安全行为导致。人员因素依然是影响儿童交通安全的主导因素。其中，机动车驾驶人的无证驾驶、未按规定让行、超速行驶及逆向行驶等违法行为导致的交通事故后果尤为严重。然而这恰恰也是国内道路交通的常态。据统计显示，机动车违法占儿童道路交通事故总数的87.09%，远高于其他违法行为。其中，“无证驾驶”和“未按规定让行”两项违法行为导致的交通事故最多。另据统计，涉及儿童道路交通事故起数最多的肇事车辆是私家车，占65.25%。 　　从保护儿童的角度出发，电动自行车尤其值得注意。在我国，电动自行车已成为接送儿童上下学的主要交通工具之一。据研究报告中的数据显示，驾驶非机动车的肇事人中，73.62%是驾驶电动自行车。在我们的日常生活中，电动自行车超速、闯红灯、进入机动车道行驶等违法现象随处可见。然而，乘坐在电动自行车后座的儿童缺乏有效保护措施，比如佩戴头盔。这一现状导致的结果是，交通事故一旦发生，儿童伤亡情况往往非常严重。 　　2. 车辆安全性能存在隐患 　　在发达国家，车辆本身因素所造成的交通事故占事故总数的5%左右。在发展中国家，这个比例则为10%。研究报告显示，2013年，我国由于机动车安全隐患导致儿童事故伤亡的比例约为12.67%，大于发展中国家水平，远高于发达国家水平。因此，车辆安全隐患是导致儿童道路交通事故伤亡中不容忽视的因素。 　　例如，从国内校车实际使用情况来看，符合国标的专用校车数量很少，不能满足实际需求，在偏远地区这种情况尤甚。就在今年儿童节前夕，中国重汽集团济南豪沃客车有限公司生产的校车还曝出了质量缺陷并宣布召回，颇具讽刺意义。 　　3. 全社会共同重视儿童交通安全的氛围尚未形成 　　我国从原有的交通形态过渡到目前的机动化社会状态经历了不过短短二十年，过渡时间偏短，导致交通文明意识滞后于机动车社会的发展，交通管理和民众生活习惯还不适应机动化社会的高速发展。具体表现在：交通安全意识薄弱、交通安全知识匮乏、乘车安全经验相对缺乏等等。这也是中国儿童交通安全关注度低的根源所在。 　　“安全童乘”意识亟待加强 　　在“安全童乘360°”活动中的碰撞测试环节，通过一台机械设备模拟碰撞的场景。该设备是一架带坡度的滑轨，在滑轨的顶端是一个汽车座椅。志愿者坐在座椅上，系好安全带，怀抱小熊。当座椅从顶端冲下到达底端时，巨大的惯性导致志愿者怀中的小熊脱手而出。这一场景向在场家庭展示了在车辆紧急制动或发生碰撞时，怀抱儿童绝不是有效的保护方式，只有使用儿童安全座椅才能保证儿童乘客的安全。 　　世界上已有超过50个国家和地区出台了强制儿童乘车必须使用儿童安全座椅的相关法规，同时还有相应的产品生产和检测标准。其实，我国《机动车儿童乘员用约束系统》标准早在2012年就已经实施。2014年3月1日，上海率先强制实行儿童交通安全的规定。未满12周岁的孩子不能被安排坐在副驾驶座位；未满4周岁的孩子乘坐私家车，应该配备并正确使用儿童安全座椅。同年6月，《山东省高速公路交通安全条例》修改后也新增了此规定；今年1月起，深圳4周岁以下儿童不使用安全座椅的将处三百元罚款。重庆也已将强制使用儿童安全座椅纳入立法规划。 　　虽然强制使用儿童安全座椅的呼声已持续多