第七章柴油机燃料供给系2003..pptVIP

当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转速降低。 (3)限制超速： 1、结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 五、全速调速器 （1）、起动加浓工况 将操纵臂扳到与高速限位螺钉相碰的位置，调速拉簧的拉力最大，调速杠杆的下端与全负荷限位螺钉相接触。起动拉簧把浮动杠杆的上端拉向前方，推动供油拉杆越过全负荷位置达到起动供油位置。此时飞块被压收拢在最里位置，着火后飞块张开，供油拉杆又移到全负荷位置。 2、工作原理 VE泵调速器起动工况 它的调速过程是：转速的选定和负荷的改变是利用调速拉簧拉力的变化来获得和离心件的不断平衡，保证柴油机在选定转速范围内稳定的运转。 （2）、怠速 应将操纵臂扳到怠速位置，此时调速拉簧近于垂直位置,拉力的水平分力最小.飞块的离心推力Fa克服起动弹簧的拉力,使供油拉杆拉出到怠速位置,与此同时，调速套筒也通过校正弹簧使调速杠杆向后摆动,其背部与怠速稳定弹簧相接触。 VE泵调速器怠速工况 怠速的稳定平衡作用，由调速拉簧怠速稳定弹簧和起动弹簧三者共同保持。 如果转速升高，怠速稳定弹簧受到更大的压缩，使浮动杠杆向减小供油量方向摆动，以限制转速的上升。反之，如转速降低，怠速稳定弹簧推动调速杠杆向前摆动，使供油量增加。 （3）.中速和高速 当负荷减小时，转速升高，离心推力Fa增大，推动调速杠杆向后摆动，同时通过浮动杠杆的顺时针摆动，将供油量减小，直至减小到最小供油量。 VE泵调速器中高速工况 （4）.超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。 VE泵调速器超速工况 （5）、超负荷工况 如果负荷再增大(超负荷)，转速便开始下降，飞块的离心推力Fa也将减小。当转速下降到一定值时(较额定转速最多低30r／min)，校正弹簧开始伸长，并通过调速套筒的前移，使浮动杠杆和供油拉杆向增大供油量的方向移动，使柴油机克服暂时的超负荷。转速下降越多，校正顶杆伸出越长，供油量增加越多。 （6）、熄火位置 1、直接用操纵臂熄火，当操纵臂向后转到熄火位置时，拉簧摇臂上的挂耳即推压支持杆向后摆动，浮动杠杆随之作顺时针转动，将供油拉杆拉到熄火位置，并利用螺钉限位。 2、在调速器上装有专门的熄火手柄，使浮动杠杆顺时针转动，将供油拉杆拉到熄火位置。这时，操纵臂应处于怠速位置，调速螺钉11即可用来调整怠速的高低。 第八节 P—T燃油供给系统 一、系统的组成： 柴油箱 滤清器 PT燃油泵 低压油管 回油管 喷油器 该系统的喷油器由柴油机驱动(通过凸轮轴等装置)，并具有计量和喷油功能，燃油的计量靠压力—时间原理来调节，喷油量由喷油器中计量孔保持开启的时间决定，计量孔开启时刻和开启持续时间由柴油机转速决定并控制； 同时，取消了喷油泵，系统压力的建立由两部分完成，P—T燃油泵产生的低压燃油经油管输送到喷油器，由喷油器加压后在适当的时刻以高压(130 MPa以上)将燃油喷入燃烧室。这种系统过去称之为“泵喷嘴”，即喷油泵和喷油器一体式，又由于它的供油量是依靠机械传动控制的，因此也有人将其称为机械式P—T燃油系统。 二、工作原理 三、P—T燃油泵 1、作用： 在适当压力下将燃油输入喷油器； 当柴油机转速、负荷变化时，能相应地改变输油压力以得到所需的循环供油量； 限制柴油机超速和稳定怠速。 2、结构： 齿轮泵，稳压器，滤清器，PTG调速器，旋转式节流阀，MVS调速器，节流阀，断油阀等组成。 （了解） 三、喷油器： 1、结构： 进油口 进油量孔 柱塞 回油量孔 计量量孔 回油孔 回位弹簧 2、工作原理： 进油 回油 喷油 停油 1—上进油道 2—环槽 3—下进油道 4—环形槽 5—计量量孔 6—回油量孔 7—回油道 第九节 柴油机燃料系的辅助装置 1、输油泵 输油泵工作过程 准备压油行程 吸油和压油行程 输油量的自动调节 手油泵工作 2、柴油滤清器 滤清器盖上有放气螺钉。拧开螺钉，抽动手动输油泵，可以排除滤清器和低压油路内的空气。 有的滤清器盖上装有限压阀，当低压油路的油压达到0.15MPa时即开启，使柴油流回油箱，以保持滤芯的过滤能力和喷油泵正常工作。 滤清器外壳底部多设有放污螺塞，以便定期排除杂质和水分。 特点 3、柴油机的起动辅助装置 改善柴油机低温起动性能的方法 改善着火条件,使燃料易于燃烧