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南京地铁1号线空气弹簧悬挂系统应用探析 　　（南京地铁运营有限责任公司，南京 210012） 　　摘 要：南京地铁1号线列车悬挂系统由一系悬挂和二系悬挂两种类型的悬挂组成。一系采用的是转臂型的悬挂结构，二系悬挂装在转向架与车体之间，而空气弹簧悬挂系统是二系悬挂的重要组成部分。本文介绍了南京地铁1号线空气弹簧悬挂系统，并对空簧悬挂系统的优点做了分析。 　　关键词：地铁;二系悬挂;空气弹簧 　　0 引言 　　 钢弹簧与空气弹簧相比，在轨道交通车辆上的应用使其受到限制，原因主要有两方面：一，尤其是在车辆的载客量较大时，钢弹簧在高速轨道交通领域车体的自振频率不能以大幅度提高车辆悬挂系统静挠度来降低;二，钢弹簧在载客量大的城市轨道交通车辆而且要求在不同载客量时的地板高度基本不变时，这种特性是不具备的。总之，车辆系统的运行平稳性可以通过空气弹簧悬挂的采用显著提高，转向架的结构大大简化，使转向架易于维护和实现轻量化。因此空气弹簧作为二系悬挂装置在城市轨道交通车辆转向架中被广泛地采用。 　　1 二系悬挂的构成 　　 二系悬挂的主要目标是提高乘客的舒适度。 　　 它给转向架构架上的车体提供柔性支撑，同时确保垂向悬挂和横向复位，也允许转向架与车体底架作相对旋转运动。二系悬挂包括： 　　 （1）两个气囊，它们对称地安装在构架中心轴线的两侧，车体直接落在两个空气弹簧上盖板上。