第六章 国际货物运输保险法.pptVIP

　后据丰泰保险所委托的保险专业鉴定机构了解，10月12日，S公司收到承运人传真，获悉货船已因进水而于10月11日被放弃；10月14日法国时间13时38分，S公司向外企公司发送了承运人关于货损的传真，外企公司承认收到，但认为其收到时间为10月14日20点38分，已超过投保时间。　　上海海事法院认为，双方当事人均同意适用《英国1906年海上保险法》，故该法为此案的准据法。丰泰保险向外企公司交付保险单的最早时间为10月18日，且该保险单附加了保证条款并改变了保险条件，故认为保险合同成立于10月18日，而非外企公司提出要约的10月14日。　　法院认为，根据《英国1906年海上保险法》的规定，保险合同的订立应遵循最大诚信原则。被保险人在发出要约、接受新的要约、作出承诺的整个过程中，都应依据最大诚信原则，向保险人如实告知其知道或者在通常业务中应当知道的、可能影响保险人作出是否承保与是否增加保险费决定的任何重要情况。故最终法院判令，外企公司违反了最大诚信原则未尽如实告知义务，丰泰保险有权宣布保险合同无效。 * 中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题： (1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么? (2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么? (3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么? * 一、国际货物运输保险的概念、种类与原则 （一）涵义是由投保人向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任的行为。 （二）种类 （三）保险原则 * 1、可保利益原则投保人或被保险人对保险标的具有可保利益（并非仅指所有权） (1)保险利益必须是合法的 如：走私物品，武器弹药，淫秽物品等保险无效 (2)保险利益必须具有经济价值，可以用货币估价 如：票证、账册没法估价，保险无效 (3)保险利益必须是确定的 预期增值、预期费用可以列入保险合同 * 2、最大诚信原则投保人告知不实在或隐瞒与订立合同有关的重要事实，或违背保证义务，保险人有权解除合同。1999年7月16日，原告外企公司（买方）与法国S公司（卖方）达成进口木材协议，约定木材从法国加蓬港运至中国张家港。9月12日，承运人为承运木材签发了正本清洁提单。10月14日，外企公司向被告丰泰保险传真发出投保书，要求投保一切险，保险单签发日须倒签为9月12日。10月18日，丰泰保险公司制作了日期倒签为9月12日的保险单，并载明了“保证1999年10月14日之前无已知或被报道（报告）的损失”的保证条款。10月21日，S公司向外企公司传真，称货船受损；10月22日，S公司向外企公司转发承运人的传真，称货船已于10月14日沉没，货物全损；11月8日，外企公司向丰泰保险报案并要求理赔。　 * （一）承保风险 1、保险单所列风险 海上风险、火灾、投弃、船长和船员不法行为 2、需经特约承保的风险 （1）附加险：偷窃、提货不着险，淡水雨淋险，短量险，沾污险，渗漏险，碰损破碎险，串味险，受潮受热险，钩损险，包装破裂险，锈损险等。 （2）特别附加险：战争险、罢工险 （二）不承保之风险 1、涵义：即除外风险或除外责任，指不列入保险单承保范围，保险人不负赔偿责任的风险。 2、九项除外风险 * （一）全损 1、涵义：即全部损失，指保险标的遭受全部损失，包括实际全损和推定全损。 2、分类：实际全损、推定全损 （二）局部损失 1、涵义：是指除了全损以外的一切损失。 2、分类： （1）共同海损：涵义、成立要件（船货共同危险性、措施有意与合理性、牺牲和费用特殊性、措施有效性）处理 （2）单独海损：涵义（是指不属于共同海损的部分损失）、处理 （3）单独费用：涵义（是指被保险人或其代理人为防止被保险标的的因承保范围内的风险而遭受损害或灭失所支出的费用，且该费用并非共同海损或救助费用）处理 * （一）海上保险的代位权 1、涵义：是指保险人支付保险金额后从被保险人处取得债权人的地位和向责任方（第三方）追赶偿的权利。 2、法律性质：是保险人的法定权利 3、构成要件 事故属保险范围 已实际赔付 第三人致害 4、行使 * （二）海上保险的委付 1、涵义：是指保险标的