如何缓解自助售票机“排长龙”现象.docVIP

如何缓解自助售票机“排长龙”现象 　　摘 要：广州南地铁站作为广州地铁的南大门，与高铁、轻轨、客运站无缝接驳，是广州市重要交通枢纽之一。随着高铁及地铁线网持续扩大，广州南地铁站客流量不断增加，积极做好地铁站内客流组织工作，提高乘客出行效率，解决地铁站内乘客“排长龙”现象，是广州地铁工作人员长期研究和探讨的项目。 　　关键词：广州南地铁站；客运组织；缓解“排长龙” 　　地铁作为城市快速轨道交通的一部分，其运量大、快速正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等特点，成为了市内乘客出行的重要交通工具之一。广州地铁的广州南站作为连接高铁、轻轨、客运站的重要交通枢纽，其客流来源以及客流特征显著，与高铁相似，具有明显的时间节点性，客流压力与高铁线网持续扩大成正比。广州南地铁站在节假日经常性出现“排长龙”现象。因此，如何有效缓解“排长龙”现象，提高乘客购票效率，及时疏散客流，成为广州南地铁站客运组织环节中的关键。 　　1 影响“排长龙”现象的主要因素 　　（1）高铁列车运能。高铁列车到站间隔小，换乘地铁客流较集中，呈波浪型，具有间断突发性。随着高铁线网的持续扩大，广州南地铁站站客流量从2012年8万突飞猛进至2015年最高客流量25万，客流压力倍增。2015年伴随着高铁南广、贵广线路接入、高铁时刻表修改，截止2015年11月份，高铁时刻表增加超过40对列车组，环比2014年度，客流涨幅最高达到37.75%。（2）车站自助售票机设置布局。广州南站与高铁到达区换乘无缝接驳，相衔接的D口、F口、H口成为高铁旅客换乘进入地铁的主要通道。而地铁自动售票设备正位于D口、F口与H口之间的站厅两端，乘客走行距离短，大量涌入的购票乘客，在固有数量的自动售票机（以下简称TVM）前排队，受乘客购票速度限制以及换乘乘客的持续入站，TVM前购票队伍出现“长龙现象”，并在短时间内无法缓解。（3）客流特征与高单程票使用率。广州南地铁站乘客来源主要是高铁换乘地铁的旅客，购票票种以单程票为主。较多乘客为首次搭乘地铁，不清楚购票流程，并对自动售票机操作生疏，增加购票时间。（4）自动售票设备能力及数量。TVM的数量、服务能力直接影响着乘客购票效率。广州南地铁站现投入使用自动售票机20台，TVM发售一张单程票从乘客选择车站开始至购票结束平均用时40秒，有限的TVM无法满足大批量乘客的购票需求。需通过增加售票终端设备的数量，减少故障率，提高自助售票的能力，应对乘客购票需要。（5）人员能动性。站务工作人员的有效引导，合理安排均衡两端购票乘客数量。同时，乘客择优排队的自主能动性，也是影响购票队伍长度的原因之一。 　　2 目前缓解“排长龙”现象的有效措施 　　针对以上影响因素，广州南地铁站科学分析，通过挖掘开发工作效能、补充设备容量等方式，联动客流增幅提供相匹配的客流组织方式，以达到有效缓解“排长龙现象”的目的： 　　（1）客流数据分析，预测客流量。科学分析客流数据，利用高铁时刻表分析高铁乘客到达时间段及到站客流量预估，采用客流组织模式达到15分钟的精度作为行动指南，通过节假日客流量环比、同比和连续性分析与预测，制作客流特征势向图，为每日的客流组织、岗位配置、高低峰期时间段等数据提供量化指引，以解决突发客流冲击。（2）趋向性多元化票种购票引导。分析票务特征发现，增大日票及羊城通票卡（以下简称OCT）的售卖宣传，指引乘客购买票卡，提高票卡使用率，分流购买单程票的乘客，减少“排长龙”。为扩大票卡的宣传及售卖速度，车站增设OCT、日票专窗，增速购买，减少乘客在车站积聚等候时间。同时联合高铁站在高铁公众号发布信息，提前为到达的乘客提供宣传信息。（3）合理增设人工临时售票窗口。根据节前客流量预估，利用“客流特征势向图”，在原有TVM的基础上，开设临时售票窗口，在人员充足的情况下，安排适量的临时人工售票，分流TVM前排队压力。（4）增强员工客运组织能力。加强员工客运组织方案培训，明确各岗位区域负责人，提高区域联动，通过实时客流监控，引导客流均衡两端购票排队乘客。同时，加强客流组织实操演练，创新开发〈广州南地铁站客运协作仿真演练系统〉的电子演练方式。此系统解决了传统演练方式中因无法同时听取各岗位信息汇报，无法判断影响客流组织时信息汇报的顺序合理性与时效性。（5）走出去，引进来的服务共建。广州南地铁站与高铁站联合组织咨询服务台，并肩服务乘客出行。在节假日联合组织便捷乘客一步到位的完整咨询，既体现服务，也节省了乘客咨询时间，缓解乘客长时间滞留站厅非付费区时间。 　　3 缓解“排长龙”现象的远期措施预想 　　（1）增加自助售票机数量。为很好地解决节假日高峰时段乘客“排长龙”购票现象，最简单也是最根本的方法是加装TVM。（2）改变自助售票机布局。根据现阶段广州南地铁站客流到达特点，可调整