试述APM线中性点接地电阻过电压的发生原理及故障点判断方法.docVIP

试述APM线中性点接地电阻过电压的发生原理及故障点判断方法 　　【摘要】APM线牵引供电系统跟既有广州地铁线路是完全不同的，采用三相AC0.6kV 供电制式，三相三线制、中性点经电阻接地（即小电流接地系统）；正线和车场牵引网均通过变电所内馈线开关、上网电缆、轨旁开关同接触轨连接。也因为是交流供电，首末端电压差降大，故APM线虽只有3.94公里，却通过72个轨旁开关及分段绝缘器将全线分为56个供电区段，但在正常运营期间，全线只分为上行及下行两个区段。 　　【关键词】APM线、轨旁开关、上网电缆、中性点接地电阻、过电压、过电流 　　一、前言： 　　APM线从2010年11月份开始试运行到现在，曾多次出现全线中性点接地电阻报过电压、过电流保护动作，这故障发生，原因有多方面的，他虽不会立即造成供电设备跳闸，直接影响列车运行；但是因为有该故障发生，可判断在牵引系统上有一个接地故障点，若在一个小时内若不及时组织处理，过电压保护动作会使全线牵引失压，从而影响列车运行；还有，若不及时找出故障点，当该牵引系统再次出现第二个故障点时，也会立即使牵引系统失压。 　　二、APM线中性点接地电阻过电压的发生原因 　　APM线中性点接地电阻过电压、过电流报警的发生原因是多方面的，经过这几年的观察总结为以下几点： 　　1、野蛮施工遗留问题，因为接触轨的受电是通过上网电缆从变电所的AC600V馈线开关下端头连接过来的，上网电缆在施工时外表皮受到磨损，在交接验收时未有明显问题，但经过长时间在隧道内这个潮湿环境中，慢慢受损点电缆绝缘降低，发生接地故障。 　　2、隧道部分地方经常性的漏水，让上网电缆或部分轨旁开关经常受到雨水浸泡而绝缘降低，发生接地故障。 　　3、保护模块问题，保护发生误动作。 　　4、列车上有接地故障引起保护动作。 　　5、其他原因引起接触轨出现接地故障。 　　三、APM线中性点接地电阻过电压的发生原理 　　APM线采用AC600V交流牵引供电系统给列车供电。供电系统采用的是小电流接地系统（如下图），即变压器中性线采用中性线接大电阻接地。 　　AC600V小电流接地系统的输出是不含有零线的，所提供的牵引用电通过五轨（A、B、C三相有三根轨，地线两根轨）供给车辆。APM线牵引小电流接地系统最重要的一个特点是可以承受系统单相非金属性接地故障及短时间承受单相金属性接地故障。故障状态时变压器中性线将产生小电流，变压器中性点电位偏移。非金属性接地时，故障相电压降低，非故障相电压升高。金属性接地时，故障相电压为零，非故障相电压为线电压。该故障发生后系统线电压依然对称，不影响对系统继续供电当某一相发生接地故障时，且由于故障电流不能构成短路回路，接地故障电流往往比负荷电流小得多，所以供电系统也允许在故障状态下再运行1个小时。其原理图如下： 　　电阻柜原理图 　　R：接地电阻，值为346? 。 　　JK：电压继电器，设定值为90V。 　　CT：电流互感器。 　　S2：接地故障继电器，设定值为0.5A。 　　其中电压继电器、接地故障继电器均接220V工作电源，报警信号均上传信号至PLC。 　　流 程 图 　　PLC的逻辑设定为：电压继电器整定电压值≥90V时，报过电压故障报警，低于90V时 ， 复归过报警信号电压。报过电压故障超过1小时，同侧600V进线跳 闸。接地故障继电器整定电流值≥0.5A时，报过电流故障报警，低于 0.5A时，报警信息并不复归，需到现场按下复归按钮。 　　根据中性点接地电阻柜动作原理，当中性点电阻电压值超过90V后电压继电器动作，上传信号给600V母联开关柜内的PLC，当过电压持续1小时后，PLC会给相对应的进线开关发出跳闸信号，从而使进线跳闸。当电阻电压小于90V时，电压继电器自动复归。当流经中性点电阻的电流值超过0.5A后会给PLC发出过电流信号，但PLC不会对600V进线开关发出跳闸指令。当流经电阻电流小于0.5A时，接地故障继电器也不能自动复归，必须由变电人员当地按复归按钮后才能复归故障信号。 　　四、APM线中性点接地电阻过电压的发生时的故障点判断方法 　　当电调的主控系统MMI上有全线各牵引所电阻柜报过电压、过电流报警时： 　　1、确认故障报警范围，确认出现报警时刻列车所在位置，确认故障点其他方面信息，可大概判断出故障发生点。 　　2、若全线过电压故障报警信息持续发出，对全线供电区域进行对应分区，最好按每个牵引所所对应的供电区通过轨旁断路器进行隔断分区。 　　3、分区之后若只有列车运行所经过区域继续报过电压信号，可以大致判断为车辆发生接地故障；分区之后若仍有某一固定区域持续报过电压报警信息，则可以大致判断为该区域接触轨或上网电缆发生接地故障。 　　4、确定为供电设备