进气系统总结..pptxVIP

第2章 电控汽油发动机的进气系统进气系统的功能和组成功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。空气滤的功用：过滤空气流量计的功用：检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。节气门的功用：控制进气流量进气总管的功用：稳压进气歧管的功用：导流、隔离1.空气密度法（直接检测方法）2.速度密度法（间接检测方法） 空气密度法的特点：直接测量进气量，精度高；由于不同海拔高度对空气密度的影响，还需要一个大气压力计（或海拔高度计）对进气量的参数进行修正。进气阻力较大，成本比较高。速度密度法的特点：利用空气密度和压力成正比的关系，通过测量压力间接换算出空气的密度，精度相对较低；进气阻力小，成本较低。L型D型L型和D型发动机的结构示意喷油量减小空气流量减小ECU点火提前角增大1、空气流量计的作用喷油量增加ECU如何根据空气流量控制喷油和点火？空气流量增加ECU点火提前角减小空气流量传感器的结构和工作原理类型：file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2叶片式.doc叶片式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2卡门涡旋式.doc卡门涡旋式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2热阻式.doc热阻式；压力传感器的结构和工作原理类型：file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2压阻式进气压力传感器.doc压阻式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2电容式压力传感器.doc电容式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2压电式压力传感器.doc压电式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2谐振式压力传感器.doc谐振式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2光电式压力传感器.doc光学式；压阻式传感器用于发动机进气歧管压力、涡轮增压压力、燃油蒸汽压力检测；电容式压力传感器用于轮胎压力、发动机机油压力检测；压电式压力传感器用于制动、转向、悬架等液体压力的检测；谐振式压力传感器用于柴油共轨高压的检测；节气门位置传感器的结构和工作原理功用：安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECU，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。可与空气流量计的信号对照互检，ECU依此判定空气流量计信号是否错误，并代替进气量信息与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 类型：file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2开关触点式节气门传感器.doc开关触点式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2可变电阻式节气门传感器.doc可变电阻式、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\链接\2霍尔式节气门传感器.doc霍尔式；温度传感器的结构和工作原理用途：冷却液温度、进气温度、废气再循环温度；结构：温度传感器由负温度系数型热敏电阻套装在壳体内构成。热敏电阻的特性和类型：热敏电阻是一种半导体材料，对温度有高度的灵敏性，具有体积小、构造简单、寿命长的特点。用来制造热敏电阻的材料有：二氧化钛和氧化镁的混合物；氧化镍和氧化锰的混合物；氧化锰、氧化镍和氧化钴的混合物等。热敏电阻可分为正温度系数型热敏电阻（PTC）、负温度系数型热敏电阻（NTC）、file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\课件\链接\2临界温度热敏电阻.doc临界温度型热敏电阻（CTR）和线性热敏电阻。汽车普遍采用的是负温度系数热敏电阻。工作原理：利用热阻效应把温度的变化转换为电阻的变化，再利用file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\课件\链接\2分压电路.doc分压电路把电阻的变化转化为电压信号。双斜线温度传感器的工作原理：是指传感器以50℃为界，分别向348Ω的电阻提供不同的电源电压，这样可以输出一条低温曲线和一条高温曲线。主要是为了提高传感器的灵敏度，特别是高温区的测量精度。冷却液温度信号的作用：修正喷油量、点火正时、可变气门正时、确定换挡时刻；进气温度信号的作用：通过与冷却液温度信号的比较，判定发动机是否处于冷启动工况；废气再循环温度信号的作用：判定废气再循环系统是否处于工作状态；P38 1什么是file:///F:\汽车课件\电控发动机原理及检测技术\课件\链接\2OBDⅡ系统.docOBDⅡfile:///F:\