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引进动车组的九大关键技术 牵引控制系统 牵引电机 制动系统 牵引变流器 牵引变压器 转向架 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成 车体车体采用铝合金、不锈钢型材焊接。 流线形 轻量化 密封性 隔声降噪 转向架 承载 牵引 缓冲 转向 制动 转向架构架精密测量 转向架对列车的安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。转向架与车体的参数匹配、各部件的参数选择与疲劳寿命、轮轨匹配关系，特别是列车高速走行时的稳定性是转向架技术关键。 牵引控制系统 牵引 高压设备 牵引变流 牵引驱动 高压电器 主变压器 四象限 中间电压 过压保护 牵引逆变器 牵引电机 齿轮箱 车轮 网侧变流控制器 电机侧变流控制器 车辆控制 接触网 受电弓 主变压器 变流器 牵引电机 钢 轨 牵引系统关系链 再生 牵引控制系统其技术核心是交—直—交控制技术，即牵引时将单相交流电转换成直流电，再由直流电转换成电压和频率均可调整的三相交流电（简称VVVF控制）；制动时则通过牵引电动机将机械能转换成电能并反馈回电网。 列车网络控制系统 A B B A B B 车辆网 (MVB) 动态配置 诊断系统 (TDS) 车载计算机 (VCU) 诊断系统 (TDS) 网关 输入/输出单元 驱动控制单元 (DCU) 车辆网 (MVB) 动态配置 输入/输出单元 车载计算机 (VCU) 驱动控制单元 (DCU) 网关 列车网 (WTB) 静态配置 列车网络控制系统多采用分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。 车钩及缓冲器装置 缓冲器 车钩 电连接器 连接座 车门 门板 脚踏板 门锁 平衡器 电动马达 车 窗 集便装置 水箱 便器 污物箱 真空系统 车内装饰 座椅 车端连接、风挡装置 车内电器 ●?电器控制 ●?广播系统 ●?显示系统 ●?照明系统 CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修，在运用所内进行 动车组检修 三至五级为定期检修，在动车检修基地进行。 检修基地布局 福州 武汉动车组检修基地鸟瞰图 小结及作业 小结：动车组的定义、动车组标记、动车组关键技术。 作业：P193-1 铁道概论 钟德生 第四章、 铁路动车组第一节 概述一、动车组的基本概念1、动车组：是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。2、动车：带有动力的车辆。3、拖车：不带动力的车辆。 二、分类1、按动力源分：（1）内燃动车组：按传动装置分又有液力传动和电力传动两种。（2）电力动车组：有交-直传动和交-直-交等传动型式。2、按动力配置分：（1）动力集中式：两端为动车，其余为拖车，采用前拉后推的方式运行。（2）动力分散式：由若干动力单元组成,简称:×动×拖。 动 力 分 散 动力分散动车组优点: 牵引功率大 轴重小 启动加速性能好 动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。 动 力 集 中 可靠性高 列车利用率高 编组灵活 三、 动车组特点固定编组，轴重轻，加速快，提高列车使用效率。主要技术特点：头型流线化车体结构轻量化高性能转向架技术复合制动技术密接式车钩缓冲装置交流传动技术列车自动控制及诊断故障技术摆式车体技术。 第二节 国外高速列车简介一、日本二、法国三、德国 国外典型动车组 日本 E2-1000 法国 AGV 德国西门子高速动车组 德国 ICE 法国 TGV 日本 700系 原型车 Regina 庞巴迪 最高运营时速200公里,1998年投入运营； 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； 理想的中短途客运和城际交通用车。 原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。 原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投入运营； 代表西门子最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。 原型车 SM3 阿尔斯通 设计时速220公里，1995年投入运营； 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一； 适合高寒地区使用。 一、概述 我国幅员辽阔，南北气候差异大 东西部经济发展水平不均衡 路网规模大，长途与短途需求各异 综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里