结汇单据的作.doc

结汇单据的制作 核对提单（主要有海运提单、铁路联单、航空运单、多式联运单据，目前我们只接触到前两种） （这里我们详细介绍下海运提单Ocean Bill of Lading），何为提单呢，提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。那我们该如何完成如此重要的一份单据呢？如果做T/T或者D/P可以看看以前的提单样本，如果是同一客户以上信息是基本一致的；如果是做L/C那所有的信息都来自于信用证。当然在提交样单给货代前，所有的信息都必须经由客户的确认。现在提单的核对越来越要求速度，基本上都要提前2-3天把准确的数据提供给船公司。这就要求我们在截AMS/ENS前一定要落实清楚具体数据，如果可能的话必须要求仓库一定不能有短装的情况。还有一种情况是客人对毛重有特别要求的，一定要跟报关数据一致，特别是比方的提单。如果数量否则将会有不必要的费用产生。 由于美线实行AMS,欧线实行ENS,这就要求我们必须在船开之前的两、三天提供精准的数据给船公司，这样的制度给提单的核对增加了难度，同时也可能增加些许不必要的改单费用，这就要求我们在核对提单时务必问清楚数量，要求仓库不能短装。以下我们了解一下当前所说的AMS及ENS吧。 ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国（以下附上了欧盟成员国名单）。欧盟国家列表：奥地利，比利时，保加利亚，塞浦路斯，捷克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，爱尔兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马耳他，荷兰，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典和英国。 挪威和瑞士不属于欧盟，但是两国均采用了类似的 ICS系统。因此，仍需发送ENS。土耳其现不属于欧盟，但在计划类似的“舱单提前申报”的规则，且该国正在筹划加入欧盟。因此，仍需发送ENS。 提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高，也就是SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY均需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。（除了是“TO ORDER”之外） 同时还需要提供以下信息： 　Container No. Seal no. 集装箱号和封号 　Goods Description 清晰、准确的货物描述 　Type of package Number of packages 包装数量和类型代码 　4-6 digit HS Code 4-6位HS代码 　Gross Weight 毛重 Shipping Mark 包装货物唛头 相关的数据船公司必须在起运港装载前24小时之前提交给欧盟国家首个停靠港，所谓的截ENS就是我们要把相关的数据在开航日的前两天提交给船公司。如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。 AMS: America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成。 AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票+船公司的操作费RMB200/票.核对美线的提单时一定不要忘记了在品名下方写上这么一句话：THIS SHIPMENT DOES NOT CONTAIN ANY SOLID WOOD PACKING MATERIALS。这是每票美线提单都要体现的。美线的单子还需要我们做I.S.F.即10+2的资料给客人。 也就是说截AMS/ENS后的更改每票要多产生40美元外加RMB200/票。所以要求我们做结汇的同事在核对提单时一定要慎之又慎，一定不要由于自己的原因出错。 要核对哪些内容呢，依照什么核对呢？主要核对 发货人栏， 收货人栏， 通知人栏，装运港，卸货港， 唛头，件数，货描，尺寸，重量....请看如下正本提单： 在出具正本提单前，船公司都会出具格式单让我们再做最后一次的核对，我们一定要仔细核对与我们提交给操作货代的样单。如果是MSC或者是ZIM的一定要特别注意每个柜对应的货品描述，特别要注意核