曲轴位置传感器.pptVIP

【结构】由传感头和信号盘组成 如下图所示 由永久磁铁、霍尔元件和电子电路等组成。 传感头 四缸：信号盘有两组相隔180°的轮子齿组。每组有四个齿槽，一组中相邻齿槽间隔角度为20°。 信号盘 六缸：信号盘有三组相隔120°的轮子齿组。每组有四个齿槽，一组中相邻齿槽间隔角度为20°（与四缸机相同）。 【工作原理】 永久磁铁的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，齿轮相当于一个集磁器。当齿轮位于图a所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱。当齿轮位于图b所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。 a、磁场较弱 b、磁场较强 齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因此引起霍尔电压的变化， 霍尔元件将输出一个mV级的正弦波电压。 该交流信号需经由电子电路转换成标准的脉冲电压。下图为霍尔传感器电子线路框图。 【工作过程】 （1）轮槽通过传感器时，传感器输出高电位（5V）。 （2）轮齿中心线与传感器感应头中心成一条直线时（即正对），传感器输出低电位（0.3V）。 （3）一个轮槽和一个轮齿通过传感器，传感器便产生一个高-低电位脉冲信号。 （4）信号盘上的一组齿轮组通过传感器时，传感器将产生一组脉冲信号，每组由四个脉冲信号构成。 四缸：曲轴每转一转产生两组脉冲信号。 六缸：曲轴每转一转产生三组脉冲信号。 所以： ECU从接收到一组脉冲中第一个脉冲的上升沿开始，就能确定确定目前有两个气缸的活塞正在向上止点运动。 ECU根据第一个脉冲的下降沿，就能确定正在向上止点运动的两个活塞当前的运行位置。 ECU通过对各脉冲通过时间的计算，能计算出1°曲轴转角的时间和发动机的转速。 缺点： ECU只能判断有两个活塞在接近上止点，但不能判断出是哪两个活塞（即缸序），也不能判断出具体这两个气缸正在进行的工作过程（即不能判断是压缩还是排气）。 则： 需要同步信号传感器来判断缸序以及对应气缸活塞位置。 3、霍尔式同步信号传感器 【作用】产生与曲轴位置传感器信号对应的同步信号，ECU根据此信号，判断基准气缸正在进行的工作过程和活塞所处的位置。 【特点】结合曲轴位置传感器输出信号，就能保证发动机喷油和点火的正时及顺序。 【安装位置】 有分电器的电控点火系统：安装在分电器内 无分电器的点火系统：安装在凸轮轴上 （1）安装在分电器内的霍尔式同步信号传感器 【结构】由脉冲环和霍尔传感器组成。 如图所示 脉冲环是一个半圆周环（180°），通过环座安装在分电器轴上，随分电器轴与曲轴同步旋转。 当脉冲环接近霍尔传感器时，传感器输出高电位（5V）。 当脉冲环离开霍尔传感器时，传感器输出低电位（0V）。 分电器转一周，高低电位各占180°（相当于360°曲轴转角）。 【工作原理】 【工作过程】 当脉冲环的前沿进入霍尔传感器时，传感器输出5V高电位信号： A、四缸：表示第一、四缸活塞正在向上止点运动，第一缸为压缩行程，第四缸为排气行程。 B、六缸：第三、四缸活塞正向上止点运动，第三缸为排气行程，第四缸为压缩行程。 当脉冲环的后沿离开霍尔传感器时，传感器输出0V低电位信号： A、四缸：表示第一、四缸活塞正在向上止点运动，第一缸为排气行程，第四缸为压缩行程。 B、六缸：第三、四缸活塞正向上止点运动，第三缸为压缩行程，第四缸为排气行程。 因此： 同步信号与曲轴位置（转速）信号相配合，ECU就可以确定正确的喷油、点火正时和顺序。 一、四缸上止点 二、三 一、六 三、四 二、五 （2）安装在凸轮轴上的霍尔式同步信号传感器 【用途】 适用于无分电器的电控汽油机 【安装位置】 凸轮轴上，位于汽缸盖前端凸轮轴链轮之后。 【结构】由脉冲环和霍尔传感器组成。（与安装在分电器内部的相同） 如图所示 【工作原理】 与安装在分电器内的相同。 （二）霍尔式曲轴位置传感器检测 1、检查电源电压是否正常 2、测输出信号电压是否正常 3、检查输出波形，以确定传感器是否故障。 （三）具体车型检测示例 1、红旗CA7220E型轿车 该车型的曲轴位置传感器和发动机转速传感器采用霍尔式传感器。 组成：由安装在离合器壳体上的传感头和位于飞轮盘上的靶轮组成。 作用：输出供发动机电控单元（ECU）计算并确认曲轴位置和发动机转速的信号。 2、北京切诺基吉普车 安装位置：变速器的飞轮壳上 与ECU的连接电路：如图所示 【检测方法】 ① 电源电压的检测 打开点火开关，用万用表测量ECU侧7端子与4端子间电压，应为8V；测量A端子 与C端子间电压，也应为8V，否则说明电源线断路或接头处接触不良。 ② 输出的信号电压检测 打开点火开关，在发动机运转时，测量B—C间电压，应在0.3～5V间变化，电压呈脉冲