湖南万通汽修学校,新三菱戈蓝培训手册发动机与AT②发动机讲义.pptVIP

* 油底殼 　-Reduce baffle plate gap to prevent air sucking during turning -Galvanized oil pan Large size baffle plate -Baffle plate is provided just underneath of crankshaft to prevent oil agitation and reduce crank shaft turning resistance, oil aeration * MIVEC 屬於進氣凸輪升程變換系統。 變換系統包含3種凸輪。 其中,低升程凸輪適用於低速模式,高升程凸輪則用於高速模式。 此機構基本上與用在 05MY OUTLANDER上的 4G69 MIVEC 相同,但有針對凸輪的形狀進行修改。 模式 05MY OUTLANDER 05MY GALANT 低速模式 9.2mm (低升程) 3mm (低升程) 9mm(中升程) 高速模式 10mm (高升程) 10mm (高升程) * 低中速模式 減少汽門重疊以降低回到進氣口的廢氣量,提高燃燒的穩定度。 高速模式 延長汽門開啟時間,增大進氣量以得到高輸出馬力。 * 当 OCV 位于 OFF 位置，切换柱塞不会作动是因为在进气摇臂轴切换的机油压力低于规定的压力， 并且高速摇臂的翼板无法到达切换柱塞。因此，进气汽门则由低速摇臂驱动。 * 当 OCV 位于 ON 位置，因为位于进气汽门摇臂轴的切换油压超过规定值，使得切换柱塞的机油压 力增加，并且高速摇臂的翼板到达切换柱塞。因此，进气汽门就由高速摇臂來驱动。 * 機油控制閥的工作頻率是 400Hz。 當機油控制閥線圈未供電 (Duty:0% = OFF) 入口 B 關閉,入口 A 與 C 互相連通,作用在凸輪變換控制活塞的機油便會由 C 流向 A。 當機油控制閥線圈接受供電 (Duty:100% = ON) 機油控制閥將會移動而關閉入口 A，入口 B 與 C 互相連通,機油泵會將機油由 B 送至 C 以作動在凸輪變換控制活塞。 (凸輪變換時會有 2 秒的 100% Duty比率,之後變為 60%) * * -採用熱感式空氣流量感知器。 　 這種型式的感知器是利用流速與熱傳之間的關係來量測空氣的質量流率,將流量大　 　 小轉換為電流量,再輸出給引擎-A/T-ECU。 -進氣溫度感知器整合於進氣流量感知器。 -氣壓感知器變為內建於引擎-A/T- ECU。 * 　-工作原理 　感測的部分為相當小的熱感式電阻片。 　引擎-A/T- ECU 會調整電流量以保持熱感電阻的溫度在某固定值。 　當進氣質量流率增大時，熱阻會散失較多的熱量,引擎-A/T-ECU 便會提高其電流　 　量。電流量與熱傳量有一定的比例,引擎-A/T- ECU 能根據電流量來算出進氣流率。 MUT-II/III Data list (No.12 AFS) 4G69 MIVEC 4G64 SOHC 4 單位 gm/s Hz 怠速 (參考值) 1.5-3.5 12-38 * -曲軸角度感知器 感知器上的齒數由 2 增加為 36 (包括一個缺齒), 因此能得到更精準的引擎控制。 -凸輪位置感知器 配合曲軸角度感知器的齒數改變, 凸輪位置感知器的形狀也作了修改。 * - Inspection using oscilloscope Measurement observation conditions Conditions Crank angle sensor Cam position sensor Prove switch X10 X10 AC/GND/DC DC Dc TIME/DIV. 10ms 10ms VOLT/DIV. 500mV 500mV Engine Idling Idling * -節流閥位置感知器(TPS)位於節流閥本體上, 使用非接觸式霍爾 IC 以增加其可靠 度。 * 　-構造 　節氣閥的組成包括了固定在軸上的永久磁鐵,會根據磁通量密度輸出電壓的霍爾IC, 　以及介於兩者之間具有引導磁通量功能的定子。 　-工作原理 　節氣閥全閉時,通過霍爾 IC的磁通量密度會保持在最小值,以得到最小的電壓輸出。　 　節流閥全開時,通過霍爾 IC的磁通量密度會保持在最大值,以得到最大的電壓輸出。 　節氣閥位置感知器能經由主系統與次系統輸出,如此能增進系統對偵測故障的準確性,　 　並加強失效安全的功能以確保可靠度。 　感知器的導通性不能以多功能電表檢查。 * -構造 　內建於節流閥內的控制伺服器會