国外轨检技术现代轨道检测技术及其应用.ppt

* * * * * * * * * * * * * At this incident it was evident that the track was at fault But the true mechanism Track Twist Or Cyclic Top * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 IRIS320车载信息系统 整车光纤网络 服务器与检测系统相连接 打印机 工作站 服务器 无线通讯 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 列车/地面界面：主要数据流 国家检测服务器 地面办公室内的信息系统 IRIS车载信息系统 维护指挥部 地方维护计算工作站 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 法国轨道检测技术 TIMON软件数据来源主要包括： ①线路实际状态描述（方向、基础设备、道岔）。 ②静态检测数据和质量评价（人工巡道和小型手推式检测设备）。 ③动态检测数据和质量评价（各种大型专业、综合检测设备）。 ④现场维修作业过程和内容数据（机械化捣固、钢轨打磨等）。 ⑤维修成本方面。 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利轨道检测技术 意大利铁路（FS）下属有： 基础设施路网公司（RFI包括TAV公司和S.E.LF公司）意大利铁路运输公司（Trenitalia包括长途客运公司、地区客运公司、货运公司、车辆技术服务公司） 其他车站服务公司（包括大车站公司、城市铁路公司、Italferr公司、SOGIN/SITA） 意大利FS目前拥有22600公里铁路线路。 RFI负责基础设施的检测及维修工作。 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimedes综合检测列车 检测速度：200km/h 1号车：ATC（BACC）、环境监视。年底前加装E2检测设备。 2号车（电气检测车）：接触网几何、接触线磨耗、弓网作用、电气参数检测设备、通信（GSM、GSM-R、ETACS）。 3号车（轨检车）：轨道几何、钢轨断面及波浪磨耗、车体及轴箱加速度、轮轨力采集处理、轨道和转向架视频监测系统和定位系统等设备。 4号车（加工及办公车）：安装有车载数据分析处理系统和工具加工间。 5号车（工具车）：零配件库、环境监视服务器、自诊断系统等。 6号车（机车）：车体及轴箱加速度、测力轮对（一、二轴各安装一条测力轮对）,电弧、弓网动态作用、电气参数（网压、电流）、轨距检测系统，环境监视系统和ATC（BACC）系统。 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 操作台 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 主要考虑测试三种信号制式（BACC、ERTMS、SCMT），明年开始E2体系的测试。 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 高低和轨向采用弦测法，以车体作为测量基准弦，通过左右六个光电箱分别通过不等弦测量原理测得高低和轨向（左右）。采用弦测法与惯性基准法相结合，可以保证轨道检测系统在0～200km/h速度范围内完成同精度检测。 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 通信检测设备构成图 通信测试界面图 无线通信检测系统由4部分模块组成，分别测试3个公网和1个GSM-R网络 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 接触网观察窗 静态几何及磨耗 弓网作用及动态几何 供电参数 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 技术特点－－ 弦测法与惯性基准法结合－－ 时空定位网络系统－－ 基本采用一家公司的检测系统－－ 数据分析处理系统 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 意大利的Archimede综合检测列车 同步定位系统的特点：两套冗余的同步系统；测速定位融合的信息有：4个转速传感器、单点系统、多普勒测速雷达、数字标签及应答器、DGPS 部基础设施检测中心陈东生 第*页 共 126 页 轨道几何测量方法的比较