监理Ⅱ标连梁监理细则.docVIP

目 录 1、工程特点及技术、质量标准 1 1.1工程特点 1 1.2工程技术质量标准 2 2、监理工作范围 3 2.1监理工作范围 3 3连续梁施工监理工作流程 3 4、监理工作控制要点及目标 5 4.1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁 5 4.2支架法现浇预应力混凝土连续梁 12 5、监理工作手段 13 5.1方案审查与批准 13 5.2关键部位及工序旁站 13 5.3影像采集与留存 14 1、工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，全长km。造价人才网起伏不大，地面标高34～142m不等。 1.1.1 工程地质特点 （1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。2）地质构造 沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等本线所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水各类1～2m，受大气降水及地表径流补给基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。 岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。 2、简支箱梁分布广，简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法，先架区段连续梁工期较紧；同时因山区隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运输困难的影响较大，投入支架、移动模架数量多。 3、工后沉降和混凝土徐变控制标准高为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。速度目标值： 350km/h正线线间距：5.0m。最小曲线半径：000m。 最大坡度： 20‰ 。 到发线有效长：0m。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 指挥方式：调度集中。DK438+883.24-DK468+553.99及DK472+902-DK528+450的桥梁涵洞工程。共含桥梁工程65座，主要桥梁工程为：陈山坞特大桥，中心里程DK440+296，桥长792.26m，其中60+100+100+60m连续梁1处；饶北河1#特大桥，中心里程DK448+264，桥长657.485m，其中连续梁2处；饶北河2#特大桥，中心里程DK461+032，桥长3632.225m，其中连续梁10处；沪瑞高速特大桥，中心里程DK467+141，其中连续梁2处；丰溪河特大桥，中心里程DK482+706，桥长7390.385m，其中连续梁5处；五府山特大桥，中心里程DK511+168，桥长1834.96m，其中连续梁1处；周家大桥，中心里程DK514+773，桥长223.49m，其中连续梁1处，其余孔跨均为标准跨度24米、32米预应力混凝土简支箱梁的桥梁工程。 3、连续梁施工监理工作流程 3.1、现浇梁段控制流程图（支架）