第二章PPT高速铁路轨道结构.pptVIP

和普通轨道结构一样，高速铁路轨道结构组成： ①钢轨 ②轨枕 ③扣件 ④道床 ⑤道岔 ⑥路基 即相互联系，又相互影响。 高速铁路线路轨道结构应具备的主要性能： 2.3.1. 高平顺性： ①提高钢轨的平直性、轨面的平顺性及钢轨焊接接头的平直性。 ②避免由于轨道结构的连续性、均一性遭到破坏而引起的不平顺。 ③提高轨道弹性的均匀性。防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不匀所引起的不平顺。 2.3.2. 高可靠性，长寿命 ①高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维持线路正常运营的能力。 ②长寿命，指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。 2.3.3高稳定性 高速铁路轨道结构类型： 一：有砟轨道（传统轨道、普通轨道） 二：无砟轨道 知识点补充： 砟（zha):岩石，煤等的碎片。在铁路上指：路基的小块石头。 作用： 减少噪音，吸热，减震，增加透水性能。 传统的轨道（有砟轨道）： 轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。 路砟和枕木均起加大受力面，分散火车压力，帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因火车压力太大而下陷到泥土里。这就是有砟轨道。 有砟轨道的特点： 优点： 建设费用低，噪声传播范围小，建设周期短，破坏时修复时间短，自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等。 缺点： 易产生不均匀下沉、轨道结构破损加剧，破坏线路几何形状，使维修工作量加大，行车时空气动力作用会使道砟飞散，造成损伤。 但是，随着行车速度的提高，有砟轨道不均匀下沉产生的120HZ以下频率范围的激震严重，轨道破损和弯形加剧，从而使维修工作量显著加剧增加，维修周期明显缩短。 例：资料：根据德国高速铁路的资料，当行车速度达为250—300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160—200km/h的2倍，速度为250—300km/h时，通过总重达3亿吨后，有砟轨道的道砟就需要全部更换掉。 对于这种现象，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无砟轨道。 无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨，轨枕直接铺在混泥土路上。 无砟轨道的特点： 优点： ①线路稳定、平顺、有利于铺设无缝线路和高速行车。 ②维修工作量少 ③坚固耐久，整洁美观，使用寿命长。 ④在隧道，地铁中减少开挖面积。 缺点： ①一旦破坏整修困难 ②扣件弹性要好（质量高） 无砟轨道的结构： ①长钢轨(25米） ②扣件 ③轨道板 ④CA砂浆 ⑤混凝土底座 ⑥凸型挡台组成 知识点补充： CA砂浆：水泥沥青砂浆，是由水泥，乳化沥青，砂及各种搀和料混合而成。 作用：使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，同时消除混泥土构件施工误差。 CA砂浆配方： 种类 干粉料 乳化沥青 水 减水剂 消泡剂 高弹模 1427 283 125-135 4.5-5.5 0.15-0.35 公斤/方 低弹模 1059 494 16.47 1.18 6.24 公斤/方 注意：干粉料主要为水泥，砂，矿物掺合料等。 无砟轨道的分类： ①长枕埋入式无砟轨道 ②弹性支撑快式无砟轨道 ③板式无砟轨道 长枕埋入式无砟轨道： 将混凝土灌注在钢筋混凝土的道床板上，使轨枕与道床板形成了一个整体的轨道结构。 组成：①钢轨和扣件 ②穿孔混凝土枕 ③混凝土道床板 ④隔离层 ⑤混凝土底座 弹性支撑块式无砟轨道： 起源于英国，采用两块独立的混凝土支撑块，块下加设弹性垫层，支承块的下部和周边加设橡胶靴套，当支撑块的高低，水平和轨距调整完毕后，就地灌注道床，混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来而构成弹性支承块式无砟轨道 组成： 隧道内： 高桥上： ①钢轨与扣件 ①钢轨 ②钢筋混泥土支承块 ②混泥土支承块 ③橡胶靴套 ③橡胶靴套 ④块下胶垫 ④块下胶垫 ⑤混凝土道床板 ⑤填充混凝土 ⑥隔离层和混个凝土底座 ⑥隔离层和混个凝土底座 ⑦槽型板 板式无砟轨道： 取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板，直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土板基础板之间，填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。 组成：①混凝土底座 ②CA砂浆层 ③轨道板