2014田心分离式立交桥现浇梁施工方案.docVIP

广乐高速公路T26标项目经理部 X367田心分离式立交桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1.1编制依据 ⑴交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95）、公路桥涵施工技术规范（JTG F50-2011）、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)及其他公路工程施工工艺标准、验收等相关行业规范。 ⑵乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《施工组织设计》。 ⑶我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似公路工程施工中积累的施工经验。 ⑷施工技术调查资料、工地现场施工组织调查报告。 ⑸乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《两阶段施工图设计》（第五册 第二分册）。 ⑹广东广乐高速公路有限公司《工程建设标准化管理》。 1.2编制范围 本施工方案适用于乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段X367田心分离式立交现浇箱梁施工。 2.工程概况 2.1工程主要情况 中铁十局集团有限公司承建乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，起点K208+100，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000，管段长度12.9km（其中英德市占6.06km，清远市占6.84Km）。 待建X367田心分离式立交桥位于清远市清城区高田镇马头下村分水坳，左幅桥梁中心桩号：MRK213+700，桥梁设计右偏角60°，跨径组合为30+40+30，桥梁全长108.8米；右幅桥梁中心桩号：MRK213+720，桥梁设计右偏角60°，跨径组合为30×2+40+30米，桥梁全长148.8米。上部结构为现浇预应力混凝土箱梁，梁高2.3米，桥梁宽度2×16.75米，采用单箱三室断面。本桥平面位于由R=1810米圆曲线和Ls=280米缓和曲线组成的左偏平曲线上。 2.2主要工程数量 X367田心跨线立交桥全桥现浇箱梁左右幅共2联7跨，断面均为单箱三室，梁高2.3米，桥梁宽度2×16.75米，采用C50混凝土。 全桥箱梁工程数量见表2.2-1工程数量汇总表。 2.2-1工程数量汇总表 序号 工程材料 单位 盖梁工程数量 备注 1 C50 m3 3167.6 2 ФS15.2钢绞线 Kg 104201.9 3 Ⅰ级钢筋 φ10 ㎏ 8249 φ16 ㎏ 2480 4 Ⅱ级钢筋 φ28 ㎏ 80342 φ16 ㎏ 408013 φ12 ㎏ 214731 3.施工总体部署 3.1施工进度计划安排 本桥现浇箱梁计划2011年11月15日开工，2012年1月15完工，计划工期66天。详见“X367田心分离式立交桥现浇箱梁施工计划横道图”。 3.2施工组织布署 ⑴现场安全质量保证体系已建立，明确了工点、工序负责人。 ⑵所需机械、设备等已准备就绪。 ⑶水泥、砂、碎石、钢筋等材料已全部进场，配合比已确定。 ⑷桥梁墩柱已施工完成，墩柱中心测量放样已经完成。 ⑸设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复，并对班组进行了详细的技术交底。 ⑹施工现场的劳动力满足施工进度要求，并制定了相应的施工进度计划。 3.3施工组织机构 根据本工程特点及工程数量，结合工程规模、施工特点、工序衔接、人员情况等综合考虑，依据“管理有效，监控有力，运作高效”、“优化配置，动态管理”的原则，项目采用两级管理模式，项目部设置 “五部两室”职能部门，项目部下设工区具体负责组织生产工作。 工区长、技术负责人、技术员、安全员、质检员、领工员等关键岗位由公司员工担任，材料、试验、控制测量工作由项目部成立测量大队统一负责，施工过程高程测量由工区负责。 施工现场劳务作业人员纳入工区进行集中统一管理，工区加强劳务作业人员的岗前培训、过程培训和日常管理；严格执行管理人员跟班作业制度。 具体见图3.3-1项目部人员组织机构框图。 3.3-1项目部人员组织机构框图 3.4工序报验顺序 工区配备技术负责人和现场技术人员，负责工区所承担工程的技术工作，执行项目部下发的技术标准、施工工艺、作业指导书；试验和测量工作则由项目部对应的中心试验室和测量组统一协调安排。 施工班组完成某项施工工序后，工区主管技术员负责自检，检查该项施工工序是否满足工序复核设计及规范要求，自检合格。自检合格后报工区质检员复检，复检合格后由工区质检员报请监理工程师抽检，抽检合格后进行下一步工序施工。 4.施工准备 4.1技术准备 工区人员配置严格按照广乐公司标准化建设要求，配备本专业技术人员3人，其中技术主管1名，技术员2名，人员全部通过培训，合格率为100%。 技术负责人和施工负责人逐墩检查各项施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育。 根据全线贯通测量成果，采用全站仪进行全桥的中线贯通测量，并布设中线控制桩，在施