多数日系车4s店个告诉国内的车主.docVIP

多数日系车4S店告诉国内的车主，你应该5000公里更换一次机油。但是究竟各位车主有没有研究过是否真的5000公里就必须更换机油呢？亦或者是5000公里更换机油已经太迟呢？本文将为大家介绍一种简单可行，经济实惠的机油质量检测方法，就是热车时用餐巾纸然后滴一滴机油尺上面机油在上面，然后观察机油油渍形状，让大家随时了解爱车的情况。 为什么用餐巾纸，因为它的发散性特别快，对比新机油痕迹可以方便大致判断旧机油状况。 通过本文的介绍，大家应该了解到如何对自己爱车的机油进行检测了。经常对爱车的机油进行检测，一方面可以确定合理的换油时机，也避免了过早更换机油所带来的润滑油浪费。对于机油异常现象的分析，可以及早发现和消除发动机存在的故障隐患，提高发动机的可靠性与工作寿命。如果大家觉得此方法实用可行就马上试试吧。  ? 机油滤清器的过滤原理及分类 机油滤清器的过滤原理可以分为三类：机械分离、离心分离和磁性吸附。 机械分离按其作用形式又可分为纯机械分离、架空分离和吸附分离等三种。纯机 械分离常见的有网格过滤，在滤材表面上有一定尺寸的小孔，机油中的固态粒子， 尺寸大于小孔的就被阻拦在滤材外表面上。架空分离是指起先有一个或数个小粒 子附着于尺寸大于它们的滤材孔穴的内壁上，使孔穴的尺寸变小，后来的粒子因 为通不过去而堆积起来，形成架空现象，使过滤出来的粒子尺寸小于孔穴尺寸。 由于机油中粒子开头多数是不规则的，所以架空现象易于形成。机油中还有胶性 物质，常粘附在滤材表面或孔穴内壁，这就是吸附分离。 实际的过滤作用，不是单一原理的作用，而是上述几种原理组合起来的，这 也就说明：为什么名义孔径尺寸为50μm的滤网，能够对20μm或更小的粒子具有一定过滤能力。 离心分离是使机油通过一个高速旋转的转子，使其中杂质受离心力作用被抛向转子内壁，从而从机油中分离出来。 磁性吸附是利用永久磁铁将机油中的铁质粒子吸附过来，不让它们在机油中 来回循环，危害机件。 按在润滑系统中布置方式分类：有全流和分流式。 全流式机油滤清器： 全流式机油滤清器又被称为机油粗滤器，串联于内燃机的油泵与润滑主油道之间，其目的是滤除润滑系统机油中粒度在40μm以上的颗粒污染物。内燃机润滑系统内部循环的机油均要通过它进行过滤，一般情况下，在一分钟内全流机油滤清器可以将油底壳里的机油过滤循环三次，这样可以更好地保护内燃机零部件摩擦副表面，减少磨料磨损。 分流式机油滤清器： 分流式机油滤清器又被称为旁通机油滤清器或细滤器，其并联于内燃机润滑油道中。并在滤清器座上设计某一尺寸的节流孔来限制通过滤清器的机油流量，让一部分机油通过分流式机油滤清器过滤后流回油底壳。其目的是滤除全流机油滤清器没有过滤掉的、影响内燃机磨损的尺寸较小的颗粒，以便控制内燃机污染水平，进而减缓内燃机的磨损。这种滤清器一般10分钟左右才对所有的内燃机机油过滤一次。分流式机油滤清器的机油流量比较小，允许有较大的流量阻力，但过滤精度较高，一般可达5～10μm。当使用分流式机油滤清器时，内燃机各零部件的磨损量明显减少。 机油滤清器的主要性能指标 机油滤清器不仅要具备排除有害杂质的能力，而且作为润滑系统中一个部件，必须满足主机运转的要求，因此，机油滤清器有它自己的工作特性。 额定流量：在规定粘度和压力降下，由制造厂规定的流量名义值。 压力降：在油液流动系统中，任意给定时刻，两个规定点之间的静压差值。 破损压力：总成所能承受的最大液体内压力。 原始阻力：新总成在额定流量时总成进出口处的压力差值。 内部清洁度：在制造、贮存以及运输过程中所带入滤芯内部的杂质重量。 流量阻力： 在一定的流量下滤清器前后产生的压差，这个压力差即滤清器的阻力，也是压力损失值，它的数值应尽可能小。一般要求全流式滤清器在通过额定流量时的原始阻力不应大于0.5kg/㎝2或旁通阀开启压力值的30%。滤清器的流量阻力特性可在试验台上测定。 原始滤清效率： 滤清器必须能滤出一定尺寸一定数量的杂质粒子。对新滤芯测定其过滤效率，称为原始过滤效率，（一般地说，在使用中由于滤芯表面上逐渐堆积起来杂质层，过滤效率愈来愈高。所以，滤芯在整个使用寿命期内的平均效率要比原始效率高）。测定原始滤清效率时，把含有一定数量一定尺寸粒子的油料，以一定流量一次通过滤清器，分析过滤后油料中杂质含量，便可计算出原始过滤效率，若用多种规格的粒子进行测试，便可得出不同的效率数据。 寿命： 一个新滤芯从开始使用到堵塞，即滤芯前后压力差达到滤清器旁通阀开启压力的数值，或与此相应的发动机运转小时数，称为滤清器的寿命（一次使用寿命）。在试验台上测定这个特性时，需在试验油中不断加入堵塞杂质，使滤芯在实际使用条件下更快地堵塞。在试验过程中，定时记录滤清器前后压力差，当压力差达到旁通阀开启压力数值时，