材料对平衡轴支座结构强度的影响_0904(免费阅读).pptVIP

汽车工程研究院商用汽车研究所 材料对平衡轴支座结构结构强度的影响 部门：CAE研发室 2007.09.04 摘要 评价平衡轴支座改进前后的结构强度变化。 重点考察扭转工况下平衡轴支座改进前后应力变化。 采用Hypermesh进行前处理，选择Abaqus进行非线性分析。 有限元模型 节点数：17832 单元数：13208 节点数：18555 单元数：13772 改进前结构 改进后结构 材料 弹性模量：160000Mpa 泊 松 比：0.3 密度：7.82e-9 Tonne/mm3 屈服极限：310~420 Mpa 弹性模量：175000Mpa 泊 松 比：0.3 密度：7.82e-9 Tonne/mm3 屈服极限：340 Mpa 铸钢 球铁 边界条件 扭转工况（载重质量35吨，后右侧车轮抬高200mm，动载系数1.1） 约束自由度123 约束自由度13 约束自由度2 自由度3上抬50mm 自由度3上抬150mm 分析结果(改进前结构)—材料球铁 最大应力255.2MPa 最大应力287.9MPa 左支架 右支架 分析结果(改进后结构)—材料球铁 最大应力212.8MPa 最大应力242.1MPa 左支架 右支架 分析结果(改进后结构)—材料铸钢 最大应力213.3MPa 最大应力243MPa 左支架 右支架 分析结果与实物损坏对比 裂纹最初产生在加强筋位置后向上扩展。 分析结果与实物损坏对比 平衡轴支架上侧整体脱落。 分析结果，平衡轴支架支撑板连接处整体应力较大，可能的破坏形式为平衡轴支架上侧整体脱落。与实物破坏形式较一致。 结果列表 零件应力 改进前结构 改进后结构 球铁 球铁 铸钢 左支架 255.2 Mpa 212.8 Mpa 213.3 Mpa 右支架 287.9 Mpa 242.1 Mpa 243 Mpa 结论及建议 材料更改对平衡轴支架静强度的影响很小，通常材料杨式模量越大整个结构刚度越大，相应的结构上的应力也会增大。 要充分考虑两种材料平衡轴支架的加工成本，废品率，品质稳定性等问题来确定材料类型。 鉴于平衡轴支架的损坏多为应力集中区域的疲劳裂纹或加工缺陷处裂纹进而引起裂纹扩展导致零部件实效，所以还要考虑两种材料制造的平衡轴支架的疲劳敏感性，即那种材料更容易引起i疲劳破坏。 综合以上要素最终确定是否更换材料。 汽车工程研究院商用汽车研究所