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吉林省第三方物流的现状及发展思路 张立辉 第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是完全来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。第三方物流已成为现代物流管理的主流模式具有明显的优越性。系统分析第三方物流的现状便于提出我第三方物流的发展思路。加快产权制度改革,激发企业活力形成规模优势,培育具有国际竞争力的物流集团强化增值服务,发展战略同盟关系以信息技术应用为核心,加强网点建设重视物流管理的教育和研究,实施人才战略规范行业发展秩序,创造良好的外部环境。一、 第三方物流概述  第三方物流(简称3PL或TPL)是指生产经营企业为集中精力搞好企业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式转给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流作与管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。“第三方”是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。  物流是跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业,物流的发展虽然受到各级领导的重视,但是物流业在管理上涉及到发改委、商务厅、交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等十几个部门,各部门都抓物流工作,缺乏统筹规划和整体协调,各行其事,政出多门,形不成合力。目前吉林省发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台,在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循。另外现代物流观念薄弱,一些企业没有摆脱计划经济的影响,习惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念,对企业内部物流进行整合和重组,或者实行业务外包。专业化程度低,流通费用占生产成本的比例居高不下。 2.物流产业发展环境欠佳,物流企业经营困难 物流企业大多是从传统运输与仓储企业转型或工业企业剥离出来,很多是老的国有企业,历史包袱沉重。由于缺乏现代物流理念,不能科学地管理物流运程,致使物流成本居高不下也是物流企业经营困难的原因。另外,融资渠道不畅,缺乏服务物流企业的金融动作方式,对于建立在网络交易基础上的贸易活动,金融、保险的服务如何提供财务、结算、付汇结汇等将成为物流中心城市网络能否成功开发的关键。企业资金紧张,周转不快,使企业拓展发展空间受到限制。 3.物流系统效率低下,技术装备水平质量不高 吉林省交通运输硬件设施的技术水平较低,货运高速和运营管理现代化还处在起步阶段,装卸、运输、搬运设备落后。目前吉林省营运货车仍以普通货运车辆为主要车型,多数企业仍停留在传统货运阶段,延伸服务少；以单车个体经营形式为主,运输企业的规模化、专业化、现代化程度偏低影响了企业的市场竞争力。 4.物流人才短缺,缺乏专业人才 随着吉林省物流业的迅速发展,专业人才缺乏的问题也浮出水面。物流人才已经成为12种紧缺人才之一。目前物流行业内最缺的三种人才是：物流规划人员、物流外向型国际人才、物流研究人员。分析物流人才匮乏的原因：一是因为我国物流教育培训工作起步晚、规模尚小,市场上受过正规教育的物流人才有限,而正在受教育的学生尚未成才入市；二是我国物流学历教育还不能适应市场需求的变化,职业培训的市场秩序又较为混乱,输送给社会的“人才”未能真正成才。人员老化也是目前物流企业的普遍问题,这样造成的结果是虽然拥有庞大的员工队伍却缺乏物流管理和经营专业人才。人才的“质”“量”俱缺,是造成目前物流业发展落后的关键因素之一。[2] （三）吉林省物流企业发展的对策 １、设立统管物流的主管机构,制定科学规划,增强发展现代物流业的紧迫感和责任感 从本质上看,物流是一个“横向”运行,它的发展最大问题是体制问题,而体制问题的核心是政府,政府必须尽快认识到发展物流对于优化产业结构、改善投资环境和提高经济整体竞争力的战略意义。[4]加大发展第三方物流的力度,早日建成一个分布合理、运行高效、现代化水平较高的现代物流体系,为东北老工业基地振兴服务。 要借鉴日本采取的政府主导的物流系统的作法,改变政府部门多头管理的局面,在对现有管理机构进行优化组合的基础上,设立由省发改委牵头,商务厅及相关部门参加的一个跨产业的、专职现代物流管理的权威性管理机构,来充分履行政府对现代物流协调、管理和监督的职能。 2、加快产权改革，激发企业活力建立股权多元化的股份制企业，彻底实现所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，加速向现代物流业转化。 特别是规模较大的企业，一方面要优化内部资源配置；另一方面，还需要借助资本市场的力量，进行企业上市，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长。提高信息技术应用，加强物流结点建设物流信息化、网络化的完善和发展，不但