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中 北 大 学 毕业设计开题报告 学 生 姓 名： 田玉春 学 号： 0801024221 学 院、系： 机电工程学院车辆与动力工程系 专 业： 热能与动力工程 设 计 题 目： 柴油机连杆模态分析 指导教师: 王英 2012 年 03 月 01日 毕 业 设 计 开 题 报 告 1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述： 文 献 综 述 课题名称：柴油机连杆模态分析 一.本课题研究的目的：研究连杆的受力情况，包括动、静载荷，以改进发动机连杆的设计和受力状况。 连杆是汽车发动机的主要传动部件之一，其大头孔与轴承连接，小头孔通过活塞销和活塞连接，将作用于活塞的气体膨胀压力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体[1]。连杆是柴油发动机中传递动力的重要零件，它把活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动并将作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率[1]。 在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用，连杆除应具有足够的刚度和强度外，还应尽量减小连杆的自身的质量，以减小惯性力的作用[2]。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷，再加上连杆的高频摆动产生的惯性力，会使连杆杆身发生变形：轻则会影响曲柄连杆机构的正常工作，使机械效率下降；重则会破坏活塞的密封性能，会排放恶化，甚至造成活塞拉缸、拉瓦、使发动机无法正常工作。因此对其刚度和强度提出了很高的要求。所以对连杆的强度和刚度分析在连杆设计中占有很大的比重。随着大型有限元软件的出现以及计算机技术的发展，使得用现代设计理论和方法对发动机的各个构件进行设计研究越来越频繁。连杆作为内燃机结构中的一个重要构件，其使用可靠性对整个发动机的可靠性有着决定性的影响。传统的连杆设计基本上为静态设计，而对连杆的动态特性很少涉及。但随着发动机的高速化和大功率化，静态设计越来越不能满足需要，往往在进行静态强度校核以及有限元静态计算时，认为强度足够，而在多次使用中却发现连杆上出现裂纹这致命的损坏现象。因此，用现代设计方法进行连杆的动态特性研究已经成为连杆设计中的重要环节。用有限元法对连杆的强度进行了分析，有时由于条件的限制，所建立的模型有一些不太合理的地方，连杆在气体爆发压力最大时，不仅受到轴向压力，而且还会受到一定弯矩的作用。同时对于边界条件的处理也存在着不足，因此，采用先进的有限元工具和合理的计算条件对车用发动机连杆进行分析才能得到更精确地结果[2]。 自从三维实体特征建模软件上市，Pro/ENGINEER及UG引入复合建模的概念，可以实体建模、曲面建模、薄壁建模、半参数化及参数化建模融为一体，被广泛地应用在机械、汽车、航天等行业。并能自动进行干涉检查的高级装配功能模块、最先进的CAM模块以及具有A类曲线造型能力的工业造型模块：它在全球迅猛发展，占领了巨大的市场份额，已经成为高端及商业CAD/CAE/CAM应用开发的常用软件[3]。 模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为计算模态分析；如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为试验模态分析。如果通过模态分析方法搞清楚了结构物在某一易受影响的频率范围内各阶主要模态的特性，就可能预言结构在此频段内在外部或内部各种振源作用下实际振动响应。因此，模态分析是结构动态设计及设备的故障诊断的重要方法[4]。 有限元法( Finite Element Method,简称FEM) 作为模态分析的方法是一种数值离散化方法, 根据变分原理求其数值解。因此适合于求解结构形状及边界条件比较复杂、材料特性不均匀等力学问题能够解决几乎所有工程领域中各种边值问题( 平衡或定常问题、动态或非定常问题) 。 有限元法的基本思想是:在对整体结构进行结构分析和受力分析的基础上, 对结构加以简化,利用离散化方法把简化后的边界结构看成是由许多有限大小、彼此只在有限个节点处相连接的有限单元的组合体。然后, 从单元分析入手, 先建立每个单元的刚度方程, 再用计算机对平衡方程组求解, 便可得到问题的数值近似解。用有限元法进行结构分析步骤是: 结构和受力分析- 离散化处理- 单元分析- 整体分析- 引入边界条件求解[5]。 二．国内外研究现状及发展趋势 1）连杆的结构 连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头构成。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设