铁路工程施资料-宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计.doc

铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程 施 工 组 织 设 计 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书，补 疑书及补疑书附表； 1.1.2投标文件； 1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料； 1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准； 1.1.5铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知； 1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料，设计交底计要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有关的程序文件，有关作业辅导书，技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2编制原则 1.2.1编制的原则是科学、高效，对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制； 1.2.2满足招标文件的各项要求，确保安全施工； 1.2.3实施机械化作业，按照控制工期的重点工程和技术难点，分轻重缓急，合理安排各单项工程和工序的衔接，注意雨季和冬季对施工的不利影响，统筹兼顾、均衡生产。 1.2.4临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。 1.2.5严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。 1.2.6充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。 二、工程概况 2.1概述 宣杭铁路增建第二线工程位于安徽省东南部和浙江省北部，起于安徽省宣城市，终至浙江省杭州市，途径安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区，全长224.133正线公里。本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第14标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路，位于杭州市市郊余杭区。 2.2既有线情况 现有乔司编组站为一级三场站型，由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成，其中上行到发场正线1股、到发线6股，共7股道（1道，3道～7道，2道预留）；下行到发场正线1股，到发线8股，共9股道（1道～9道）；调车场编组线15股道，编发线6股道，共21股道（1道～27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道），编尾设有两条牵出线，牵1、牵2，调速系统采用减速Ⅲ（三个部位）+减速顶点连式调速系统；机务段有机务线8股（机7、机8、机12～机17），其中机8道停用。 2.3本次增建和改造 2.3.1发宣线 线路自乔司编组站上行场咽喉引出，沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线，在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。 2.3.2北环线 北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后，沿既有线并行，过京杭大运河沿崇贤镇东行，跨320国道，穿过镜子山隧道，经燕子山，线路从星桥开发区外侧绕行，跨沪杭上行正线，接入乔司编组站。本次施工为环到线部分，即星桥特大桥桥尾至编组站范围。 2.3.3编组站 ①新建峰前到达场，设到发线9股（1 ～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。 ②上行到发场规模不变，只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。 ③下行到发场股道规模重新调整，到发线由原8条改为7条，原9道改为调车场28道，两端咽喉区作局部改动。 ④调车场：将原预留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按预留位置铺设就位，编组线由原15条增加到20条，编发线由原6条增加到8条，共28股道（1道～28道）。 ⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长200m，并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。 ⑥驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统，三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。 ⑦机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。 2.3.4站场建筑 新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。 2.4施工范围 编组站：GDK0+170～GDK5+405； 发宣线：FDK1+397～FDK2+575； 北环线：DIK1+347～DIK2+302。 2.5开竣工日期 开工日期：2003年9月1日； 竣工日期：2005年7月20日。 三、主要工程数量 3.1线路 3.1.1路基 填方：378495立方米； 挖方：7926立方米； 填渗水性土：35781立方米。 3.1.2路基附属工程 圬工：200立方米； 喷播种草：40531平方米； 干砌片石：10578立方米； 两布一膜：8094平方米； 梯形水沟：5050米； 盖板沟：1000米； 横向排水槽：2