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自动油门系统 第一节 概述 1、自动油门（A/T）计算机从飞机系统、传感器和驾驶舱电门接收输入来计算和控制发动机推力。 2、A/T系统部件— A/T计算机— A/T伺服马达（ASM）— 推力解算器（TR）组件— 带有磨擦刹车和离合器的齿轮— T/L连到ASM的机械连杆— 油门杆起飞/复飞（TO/GA）电门— 油门杆A/T断开电门  3、A/T接口1）、A/T计算机从下列部件接收数字数据来计算伺服马达速率指令以控制发动机推力：— 方式控制板（MCP）— 飞行控制计算机（FCC）— 电子发动机控制器（EEC）— 飞行管理计算机（FMC）— 无线电高度表（RA）— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）— 大气数据惯性基准系统（ADIRS）— 自动油门伺服马达（ASM）  2）、A/T计算机从下列这些部件接收模拟离散输入：— 方式控制板（MCP）— 油门杆TO/GA电门— 油门杆A/T断开电门— 自动飞行状态通告器（ASA）3）、A/T计算机向下列这些部件发送方式数据和控制信号：— ASA（自动飞行状态通告器）— ASM（自动油门伺服马达）— FDAU（飞行数据采集组件）— FCC（飞行控制计算机）— FMCS（飞行管理计算机系统）— DEU（显示电子组件）  2）、TO/GA电门油门杆TO/GA电门向A/T计算机发送模拟离散量。TO/GA电门被用来选择起飞或复飞方式。在地面上，TO/GA电门被用来选择起飞方式。在空中，TO/GA电门选择复飞方式如果该方式预位的话。3）、自动飞行状态通告器（ASA）当自动油门断开时，它向ASA发送一个信号以给出一个红色闪动的视觉警告。你按压闪动的红色ASA A/T灯或油门杆上其中一个A/T断开电门来取消警告。这将向A/T计算机发送一个模拟的信号以使警告复位。当A/T断开时没有听觉警告。4）、自动油门伺服马达（ASM）ASM在中央操纵台和驾驶舱地板下面。ASM从A/T接收数字推力速率指令并将数据转换为电脉冲来驱动伺服马达。马达经由齿轮箱和滑动离合器驱动推力解算器（TR）组件以使油门杆（T/L）移动到所期望的推力解算器角（TRA）。TRA从TR组件数字地传送到EEC来设定推力。ASM向A/T计算机传送转速表数据和反馈信号。 5）、显示电子组件（DEU）:A/T计算机向DEU发送方式数据以在CDS上的FMA上显示A/T的工作方式。在每个飞行阶段中FMC计算发动机N1限制和N1目标并将数据发送给DEU。DEU在发动机显示器上显示N1限制。DEU向EEC传送N1目标。6）、SMYD:失速管理偏航阻尼器向A/T计算机传送最小工作速度数据作为最小速度下限控制。7）、无线电高度表:在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T计算机传送无线电高度数据。该数据在低于2000英尺时用于预位复飞方式，在拉平BETARD方式中将T/L回收到慢车位用于着陆。8）、FMC:FMC为每个飞行阶段计算推力N1限制和N1目标。数据送到DEU。DEU在发动机显示器上显示N1限制。DEU向EEC传送N1目标，EEC计算相当的TRA目标发送到A/T来设置推力。FMC还直接向A/T发送N1目标。在起飞和最大推力复飞过程中，A/T使用EEC TRA目标和FMC N1目标来设定推力。 在起飞爬升和最大推力复飞过程中，FMC N1目标与N1限制相同。在减推力爬升和巡航操作期间，FMC N1目标小于N1限制。FMC计算总重并将它传送到A/T用于推力和T/L速度指令的计算。FMC与A/T计算机有接口用于BITE。  9）、FCC:FCC向A/T发送方式请求离散以选择与工作的DFCS方式相一致的A/T方式。A/T向FCC传送方式状态。10）、ADIRU:ADIRU向A/T计算机传送下列数据：— 真空速— 马赫数— 气压高度— 大气压力— 外界大气静温— 惯性垂直速度— 加速度在改变飞行条件过程中当计算T/L速率指令以设置发动机推力作为精确推力调整时，A/T使用ADIRU的数据。11）、EEC:DEU向EEC传送FMC N1目标。EEC使用该数据计算相当的TRA目标。在起飞、爬升和最大推力复飞期间，A/T使用EEC TRA目标来设置推力。对于起飞及最大推力复飞，A/T最初使用EEC TRA目标来前推T/L。当T/L达到FMC N1限制4至6度内时，A/T计算机再使用FMC N1目标来进行T/L的最后调整到FMC N1限制。 第二节 A/T系统功能 1、衔接逻辑 1）、概述:A/T计算机对传感器和A/T系统的性能进行检查。输入数据由数据总线送到A/T计算机。如果系统工作并且传感器正常。衔接逻辑让A/T衔接。A/T系统使用硬件和软件监控。如果这些监控器