第四章高速公路平面设计11427.pptVIP

第四章 高速公路平面设计 第四章 高速公路平面设计 第一节 直 线 直线是平面线形中最基本的线形要素之一，具有明确的方向性，能以最短的距离连接两控制点，现场最容易布设。 只要地形开阔无障碍物，以直线设计为最经济。 第一节 直 线 直线的缺点 (1)直线过长时由于单调往往引起司机疲劳、打瞌睡；并且急于驶出该路段，容易超速，加上反应迟钝，目测车距出现误差。 (2)增加夜间眩光危险，对地形变化不易适应及破坏线形与环境的协调。 (3) 长直线段反而成为事故路段。 直线特点 高速公路设计原则：满足技术标准；安全；美观。 直线优缺点： 优点： 直线距离短、方向明确、视野宽广、节省行车时间、降低道路造价 缺点： 宜引起驾驶员疲劳麻痹，或容易超速；目测出现误差；增加夜间眩光危险；景色单调，线形呆板，灵活性差。 对于高速公路的线形： 宜尽量避免采用长直线，甚至倾向于全部设在曲线上 第一节 直 线 一些国家对直线长度的规定 (1)德国规定为不超过20v(v,km/h)，相当于72s的行程； (2)原苏联规定为8km； (3)美国规定为3mile(4.83km)。 第一节 直 线 日本对直线长度的规定 (1)“适宜的直线最大长度（以m计）为设计时速的20V倍，最小长度为设计时速的2V倍。 (2)反向曲线间的直线最小长度采用设计时速的2V倍，同向曲线间的直线最小长度为设计时速的6V倍。 (3)上述直线最大长度，是以汽车按设计时速行驶约70s时间而定出的。 第一节 直 线 采用直线地段的规定 (1)地形、地物完全不受限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带。 (2)公路通过市区或近郊按直线形规划的地区，为节约用地和与周围人工景观协调，也宜采用直线。 (3)在长大桥梁或长的高架构造物、隧道等地段，从施工的方便与经济性考虑也宜用直线。 我国直线设计标准 《公路路线设计规范》(JTJ011—94)规定： (1)同向曲线间最小直线长度(以m汁)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜； (2)反问曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。 二、圆曲线 在高速公路平面定线中，大半径的圆曲线是首选要素。 圆曲线优缺点： 优点： 柔和的几何线形、较好地适应地形、匀顺圆滑的线形、灵活变换方向、自然地诱导视线、景色多样有趣。 缺点： 会增长距离、受力比较复杂，会增加轮胎的磨损和路面的破坏。 应尽量选用较大的半径，以改善车辆在曲线上的行驶条件。 圆曲线半径确定P50 确定方法： 根据汽车行驶横向稳定性(滑移、倾覆)而定，并以滑移稳定控制。 横向力系数μ 计算公式：图4-1 横向力系数μ P51 取决于行驶稳定性、乘客舒适程度以及运营经济。 第二节 圆曲线 一、圆曲线最小半径 1.平面线形 公路平面线形常采用的有：直线、圆曲线和缓和曲线及其三种线形的组合。缓和曲线的线形有：回旋曲线、三次抛物线和双纽曲线，常用的是回旋曲线。 2.圆曲线线形要素 主要包括曲线最小半径（极限最小、一般最小、不设超高最小）、曲线最小长度。 第二节 圆曲线 第二节 圆曲线 第二节 圆曲线 最小半径选择 极限最小半径：指圆曲线半径采用的最小极限值。 不设超高的最小半径：指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱(不设超高)外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。 一般最小半径：指在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径。 最小半径选择 我国《公路工程技术标准》对高速公路平面圆曲线三种半径规定 第二节 圆曲线 四、视觉舒顺所要求的曲线半径（P52） 从道路路线线形视觉舒顺与美感考虑，前苏联研究得出：设计车速、曲线半径与纵坡的关系： 式中：V-计算行车速度（km/h）;i-纵坡度（%） 第三节 缓和曲线 当汽车从直线段进入圆曲线时，司机应将前轮转一个角度，使其逐渐适应相应半径的曲线。直线上半径为无穷大，圆曲线段半径为R。 前轮的逐渐转向适应曲率半径不断变化的行驶轨迹，这一变化路段即为缓和曲线。 第三节 缓和曲线 缓和曲线的形式 图1双纽曲线 图2三种曲线的比较 第三节 缓和曲线 第三节 缓和曲线 二、回旋线的数学表达 回旋曲线在数学上又叫欧拉曲线、菲涅耳螺旋线、辐射螺旋射线等，是一种按照特定的规律变化的变曲线。 在回旋曲线上，任意一点的曲率半径与该点至曲线起点的曲线长之乘积为一常数 三、缓和曲线P