节能第三次课.pptVIP

汽车节能技术 * Automobile Energy Density Technology * 第二章 汽车的节能技术 随着油价节节攀升和石油危机的到来，为了降低汽车油耗率，当今各国纷纷制定出汽车的油耗标准，迫使汽车制造厂采取轿车小型化、轻量化、减小空气阻力、汽油车柴油化、采用稀薄燃烧技术、分层燃烧技术、润滑减磨技术、子午线轮胎、传动系统最佳匹配等许多节油措施，使汽车的油耗大大降低。对我国而言，随着汽车大规模进入家庭，私车保有量的日益增多，汽车节油技术也显得越来越迫切。 第一节 影响燃油经济性的因素 汽车燃油经济性是在保证汽车动力性、排放性的基础上，以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，是汽车使用的主要性能之一。 附注∶ 加仑分为美加仑（USgal）和英加仑（gal） 1美加仑=0.8327英加仑=3.7853升 1英里（mile）=1.609公里（km） ?汽车燃油消耗方程式 式中： ge ——燃油消耗率，g/（kW·h） Va ——车速，km/（h） ηc ——传动效率 G ——汽车质量，kg φ ——滚动系数 CD ——空气阻力系数 A ——迎风面积，m2 dVa ——直线行驶加速度m/S2 dt 燃油经济性影响因素 各种汽车的燃油经济性是有差异的，影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，但还有其它因素影响，包括汽车的结构、驾驶技术和道路情况等。 （1）目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。 发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最佳值，汽车在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车就越省油。发动机在负荷为90%、过量空气系统为1.05时燃烧效率最高。发动机负荷大家都比较了解，我再稍微解释一下空燃比，这个参数实际上就是衡量混合器浓度的一个量，1为标准浓度混合气，大于1的为偏稀，小于1偏浓。 以上所述是理论，下面我们看看发动机使用维护中影响油耗的因素。 　　 1、进气系统的故障，会导致油耗的增加；如空气滤清 器经久不换，导致进气不够，油耗一定会增加的；还有，节流阀体很久没有清理，也会让油耗增加。 　　 2、点火系统的故障比如火花塞有积碳。 　　 3、油路故障，比如喷油嘴脏了，供油系统有问题等。　　 4、 磨合润滑不好，如车轮轴承部分缺少润滑油，致使磨擦系数增加，从而油耗也会增加等。新车一开始的油耗一般不如已跑了一段时间的车 5、 另外，一些电喷的发动机的关键传感器，比如空气流量传感器、氧传感器若工作不正常也将影响ECU对喷油时间的控制，造成油耗增加。当然，这个检测比较困难。 发动机负荷率与节能 与发动机负荷有关的节能途径可以归纳为以下两大类： 第一，提高发动机本身的燃油经济性。这是指降低发动机在各种工况下的比油耗。从热力学角度来看，有几条途径可循：提高过量空气系数（提高热效率）；提高压缩比（提高热效率）；提高进气管压力（减少泵气损失）；优化燃油喷射（使燃烧更加完全）；优化汽油机点火定时或柴油机喷油定时（提高热效率）；减少热损失（提高热效率）；降低摩擦损失（提高机械效率）。 第二，优化和转移发动机的工况点。这是指尽可能地使发动机运行在最低比油耗的工况区域。此举的节能潜力不可小看。混合动力车之所以节能效果明显，也与此有关。从BMW公司2001年产的手动变速轿车4缸2.0升TDI柴油机的万有特性曲线可见： 在整个工况范围内， 只有一个极小的区域能够 达到最低燃油消耗率； 在同一台发动机中， 最高燃油消耗率可以达到 最低燃油消耗率的一倍， 甚至更多。 最佳燃油经济性出现在柴油机和汽油机的较高负荷率区域，因为此时的泵气损失较小。负荷率定义为在一个确定的发动机转速下实际负荷跟该转速下的最大负荷的比值； 最佳燃油经济性出现在一个很小的发动机转速区域内，而在此区域内燃油经济性最佳的负荷率大致为80-90%； 燃油经济性最佳的转速区域，在现代轿车柴油机中是250