京沪八工区移动模架总结京沪八工区移动模架总结.docVIP

京沪八工区移动模架 箱梁施工工艺总结 编制： 复核： 审核： 中铁三局京沪八工区编制 09年10月 目 录 一、前言 2 二 、移动模架施工特点 2 三 、移动模架主要结构形式及技术参数 3 四、移动模架资源组织 11 五、支架法拼装移动模架 12 六、正常作业循环 14 七、加载预压 19 八、箱梁制造 21 九、裂纹控制措施 25 十、移动模架施工安全、质量、工期控制措施 28 京沪八工区移动模架 箱梁施工工艺总结 一、前言 移动模架造桥机原为整孔制造预应力混凝土箱梁的施工工艺，先在公路系统迅速广泛推广，先又广泛的运用在铁路系统的客专和高铁上。移动模架造桥机原为整孔制造预应力混凝土箱梁的施工方法，集制、架梁为一体，不需要占用大量场地预制箱梁，也不需要大吨位箱梁的运输及起吊设备。与支架原位质量相比，不需要进行地基处理。在高墩、软土地基区、跨越江河及道路的混凝土梁体施工中优势明显。 京沪高速铁路麒麟新城特大桥和跨沪宁高速公路特大桥，设计28孔跨径32m双线预应力混凝土箱梁，每孔混凝土量335m3 重达837t。中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部八工区采用郑州大方厂生产的DXZ32m/900t(B)型下行自行式移动模架原位整孔现浇施工 。 二 、移动模架施工特点 2.1 主要优点 2.1.1 无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。 2.1.2 相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，准备时间短，能快速投产。 2.1.3 移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文、地质等条件的限制，能满足施工各种作业工况的要求，转场较机动灵活，便于开展平行流水作业。 2.2主要缺点 移动模架具有野外、高空和流动三大作业特点，尤其移动模架大规模应用，管理跨度大、存在工序多、施工组织复杂、资源调配困难等缺点，尚无成功的经验可以借鉴，安全质量控制尤为艰巨，稍有不慎，后果难以补救。 三 、移动模架主要结构形式及技术参数 DXZ32/900下承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下承式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。 3.1主要技术参数 序号 项 目 技术规格及特性 1 设备型号 DXZ32/900下承自行式移动模架 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 总体方案 桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统 4 适用桥跨 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁 5 适应桥墩高 ≥3.5米 6 适应纵坡 3.0％ 7 适应曲线半径 1500m 8 环境风压要求 移位时最大允许风压150N/ m2（瞬时风速≤16 m/s） 浇注时最大允许风压800 N/ m2（瞬时风速≤36 m/s） 9 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 10 前主支腿最大支点反力 2×377吨 11 后主支腿最大支点反力 2×322吨 12 前辅助支腿最大支点反力 2×40吨 13 中辅助支腿最大支点反力 2×140吨 14 后辅助支腿最大支点反力 2×110吨 15 整机使用总功率 约65 kW 16 动力条件 ～4AC、380V、50Hz 17 液压系统压力 31.5MPa 18 移位速度 0～1.0m/min 19 主梁挠度 小于L/700 （仅考虑混凝土荷载和内模的自重引起的挠度）K1.5 21 运输条件 最大单件重小于≤21t， 最大单件尺寸小于 12.5 m×2.8 m×1.72 m，满足铁路、公路运输限界 22 单台总重量 约520t（不含支座处散模） 23 设计施工周期 12天/跨 (按每天工作24小时计) 3.2移动模架结构形式 3.2.1主框架总成：由并列的2组纵梁及底模支撑梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁（12.25m+12m+11.25m）+3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。钢箱梁高2.8m，翼缘板宽度1.6~1.72m，腹板中心距1.5m。钢箱梁接头采用螺栓节点板连接。导梁为桁架结构，下弦接头为螺栓节点板连接，上弦接头为螺栓法兰连接。 3.2.2外模系统：由底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，腹模和翼模通过可调支撑在承重钢箱梁上。 3.2.3内模系统：采用拆装式模板，其拆立模均采用人工拼装方式。