09-长江沉积软土地区复杂环境深基坑综合施工技术.pptVIP

本站连续墙入土深度为50m、入岩深度1.5m，单副钢筋笼重达60多吨，分两节加工，直螺纹连接。采用150t履带吊(主吊)和50t履带吊（副吊）配合完成钢筋笼的吊装下放。 运营中的轻轨一号线在其上穿过，因受轻轨高架桥高度（轻轨下最小净高9.2m）和轻轨桥面宽约8.2m的影响，轻轨5幅地下连续墙无法采用成槽机成槽。因此在该区域地下连续墙成槽施工必须改变成槽工艺。根据现场实际条件，成槽采用回旋钻机施工，钢筋笼整体制作，分段吊装对接的方法进行施工。 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 第四部分 超深地下连续墙施工 标准段地连墙成槽 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙成槽冲击钻入岩 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙钢筋笼加工 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙钢筋笼加工 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙钢筋笼起吊 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙钢筋笼对接 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙钢筋笼对接 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙混凝土灌注 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 标准段地连墙混凝土灌注 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 （1）现场现有金泰SG40A型成槽机正常机身高为16.5m，抓槽深度可达60m但主臂为不可拆卸式。轻轨高架桥高9.2m,因此在此情况下必须降低地面8m以上，才有可能进行施工。降低地面8m后，存在基坑支护和满足大型吊装设备行走等一系列问题尚需要解决，技术经济上可行性很差。 （2）同类宝蛾系列成槽机也是主臂为不可拆卸式，因此同样无法满足现场实际情况。 （3）根据市场调查和以往施工经验，意大利土力BH-12型成槽机主臂为可拆卸式，最低可将主臂降至12.6m，在地面降低4m后可在轻轨下成槽施工，但在这种工况下成槽机的工作能力有限，只能抓槽至35m左右，仍无法满足设计的49～51m成槽要求。 轻轨下成槽机施工存在的问题 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 轻轨下成槽机施工存在的问题 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 轻轨下地连墙成槽施工 在轻轨下地下连续墙成槽施工改变施工工艺。 （1）成槽施工采用2台GPS—15型回转钻机，使用直径800mm三翼钻头钻进。配套设备为1台气体容量12立方空压机，￠300导管60m，成槽钻进过程中采用泥浆正循环，成槽后采用气举反循环方法清槽。 （2）每幅槽成槽钻孔采用用2台GPS—15钻机钻进，两个槽段同时开展施工。钻机就位后按照成槽钻孔布置图所示定位进行钻进，钻孔间距600mm,进程中采用泥浆正循环方法清渣。在钻进入岩1.5m后,钻机移位下一孔位，如此循环，用回旋钻逐点将突出的槽壁扫除。 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 轻轨下地连墙成槽施工 第四部分 超深地下连续墙施工 （3）循环钻成槽钻进同时，控制泥浆比重，采用泥浆分离器对槽内的泥浆进行分离后重新入槽，循环分离成槽。 （4）达到岩面后改用冲击钻进行入岩施工，后改用方锤进行扫孔，反循环清孔，满足钢筋笼下放的要求。 轻轨下回旋钻成槽施工 第四部分 超深地下连续墙施工 中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站 轻轨下地连墙钢筋笼制作及吊装 ⑴机械选用。根据地质勘察报告显示NW28、NW29槽段钢筋笼长约48.2m，重量约33～47T。SW25、SW26槽段钢筋笼长50.2m，重量约35～49T。因此选用50T和80T汽车吊各1台进行钢筋笼吊装作业。 ⑵钢筋笼制作。钢筋笼现场按6m长段分节，钢筋笼在加工平台上整体制作。制作好后，各段钢筋笼进行编号，便于吊装对接。 ⑶每段钢筋笼桁架顶焊接￠32吊点筋，保证钢筋笼吊放。主钢筋连接全部采用直螺纹机械连接。 ⑷钢筋笼连接吊装。先由50T履带吊将底笼平移至槽段附近，再由80T主吊车吊放至槽内。在吊放5米后插入2根[16a槽钢做横担固定在导墙上，使底笼悬挂在槽段内。第二段钢筋笼再吊至底笼上方，进行直螺纹机械连接完毕后，再按照第一步操作固定。进行下段钢筋连接，如此循环直至完成。钢筋笼在连接完6节后，重量增加，一台吊车已不能吊起，这时采用2台80T吊车协同起吊，将钢筋笼