2013年汽车市场-徐长明.pptVIP

可以从B级主销价位上体现 面对变化的环境企业要及早预见并采取适当的对策，以日系车为例 1. 寻求改善外部环境：联合起来做日本政府的工作，就像GM和FORD做美国政府工作一样 2. 完善产品系列与提升产品力 3. 释放独特优势：丰田、本田的HEV，日产的BEV …… 自主占整体市场比例(%) (四)要充分认识政府对自主品牌发展承担着不可或缺的责任 未来虽然仍有国内市场快速成长、市场向三线转移、出口三大机遇，但面临的挑战很大。 主要挑战： 第一，自主品牌相对成本优势下降(外资品牌规模成本优势与要素价格)，合资优势上升且价格深度下探 第二，汽车综合使用费用( 限购、拍牌、油价、停车费丰)提升不利于低价车 第三，一二线市场消费需求升级加速，自主品牌适应难度加大 事实上，后发国家成为汽车强国的只有两个国家，即日本和韩国，分别实行的对外严格控制的政策。而我国采取的是对外高度开放的政策。 在这种形势下，单靠企业自身这一只力量是非常有难度的，政府必须采取措施。 谢谢大家 * * * 城市SO2、PM10污染仍维持在较高水平，为欧美等发达国家的2～4倍 可吸入颗粒物是城市空气污染的首要污染物 仍有相当数量的城市二氧化硫浓度超标 部分城市二氧化氮污染严重 我国新修订的《环境空气质量标准》 城市超标率2/3 中国现行空气质量评价标准 城市超标率18% WHO公布了世界1081个城市2008-2010年可吸入颗粒物年均浓度分布，我国省会城市参与排名，最好的是海口，排名第814位，其余均在890位以后，北京排名相当靠后，列1035位 NASA最新发布的PM2_5浓度反演结果-2001-2006平均值 随着重化工业的快速发展和机动车保有量的快速增长，我国以细颗粒物、臭氧、酸雨为特征的二次污染呈加剧态势 京津冀、长三角、珠三角、山东半岛、成渝等地区PM2.5达到80ug/m3 我国城市与世界主要城市PM2.5年均浓度对比 新一届政府有新的发展思路，相对上一届： 更注重结构调整与产业升级，速度保住7%的底线即可 更注重能源环境压力（可能出台汽车总保有量控制，如北京） 更注重通过改革和开发促进经济增长（利率市场化、中小银行），而非传统方式（如4万亿） 这些政策既会对总量有深刻影响，也将对结构产生深刻影响。影响路径有两条： GDP速度产生的影响 产业结构(二产的比重、二产中重化的比重) 依据三：公路承担的份额基本稳定或略有下降(铁路改制与专线建设) 不同运输方式运送的货物 卡车 航空 价值/量 时限服务 7918公路发展规划 铁路/水路 /管道 大家对未来要报有信心，“发展是硬道理”的方针没有改变。一次一次的国际事件(利比亚、叙利亚)表明，我们的实力还差的很远，军事的发展靠“钱”，钱来自于经济增长，解决就业靠经济增长。 而发展目前阶段还是要靠传统产业，产业转型升级是慢功夫，我们各方面准备还不够(激烈的竞争、挑剔的客户)。 决策：基于增长，但速度明显低了，所以战略要稳健。 三大需求的贡献率 以短途尤其是市内物流为主的轻型车要要好于商用车总体形势。短期内轻客形势更好，长期看有一定风险，地方政府车辆进城政策可能改变，处于环保的考虑。 电子商务：第三产业中电子商务的快速发展，带来快递行业的井喷，会继续加大城市轻物流对于轻客车型的需求。 数据来源：Wind数据 电子商务发展指标与增长率 指标名称 单位 2007 2008 2009 2010 2011 2012 市场规模:电子商务 万亿元 　 3.15 3.7 4.5 6 7.85 市场规模:网络购物 亿元 520 1300 2600 5141 8019 13205 用户规模:网络购物 亿人 0.57 0.79 1.21 1.58 2.03 2.47 指标名称 单位 2007 2008 2009 2010 2011 2012 市场规模:电子商务 % 　 17.5 21.6 33.3 30.8 市场规模:网络购物 % 150.0 100.0 97.7 56.0 64.7 用户规模:网络购物 % 38.6 53.2 30.6 28.5 21.7 快递件数 数据来源：国家统计局 2.经济 3.政策与环境 没有跳跃式影响，主要考虑国四排放是分省乃至分城市实施，影响是渐进式的。 总体来讲，2014年商用车市场是按规律即潜在增长率来发展，但是考虑到今年重卡的恢复性增长，2014年重卡很难按此速度继续发展。因此，2014年商用车总体速度要低于2013年水平。 GDP速度因素已经分析过，对商用车市场是常态作用。对商用车重要的一点是投资，从目前情况判断，2014年不大可能通过采取大规模扩大投资的办法来保证GDP速度。因此，不具备大力促进商用车超正常增长的因素。 各类商用车季度增速 重型柴油车国四排放实施进程 2013预计 2014预测