轿车门盖类包边常见缺陷及对策.docx

轿车门盖类包边常见缺陷及对策王 宗 甫东风裕隆汽车有限公司 冲压工艺室摘要：四门两盖是汽车车身外表开启件, 装配后要与周围零件保持均匀的间隙和良好的形状面差，以达到良好的互换性和较高的外观视觉效果。包边后零件出现的外观缺陷及尺寸变动 ( 尺寸缩进和尺寸胀出 ) 会直接影响零件外观及装配精度。本文简述了影响门盖包边外观和精度的主要因素 , 对门盖类包边缺陷原因进行了详细分析并提出了对策。关键词：预包边镶块、预弯角度、正压刀、磨损包边定义包边工艺是一种将内板扣合到外板里面，利用包边模具或者滚边机器人把外板的翻边预弯、压平，使内外板成为一个整体的制造工艺。包边的工艺方法常见的包边类型及特点手动包边机 特点：a、适合于小批量生产及样车试制，通过更换包边头，可以实现多种产品的包边;b、一次性投入成本稍高，目前国内无供应商,需要进口设备;c、占地面积小。单一品种包边专机 特点：a、适合于批量单一品种生产，天窗顶盖，侧围后轮罩处包边多采用这种方案，驱动力可选择液压缸或伺服电机;b、成本较低;c、占地面积小机器人滚边专机 特点：a、适合于批量单一品种生产，也可配合换模台做多品种生产，在欧美较为普及，随着机器人本体价格降低，在国内也逐渐成为趋势，机器人的加入使搬运，涂胶等包边配套工艺达到了全自动化;b、一次性投入成本高;c、占地面积较大包边模具包边 特点：a、适合于大批量多品种生产，单机效率最高;b、包边质量最稳定;c、一次性投入成本高;d、占地面积大目前我司所使用的包边类型都是包边模具包边，根据我司的实际情况，本文主要介绍包边模具所产生的常见缺陷及对策。 包边模具包边主要是由液压机+包边模具+换模机构组合而成，比如我司焊装车间1#、2#、3#包边线。液压机是通用的，模具是专用的，通过液压机的一次行程，由模具完成零件的定位→压紧→45°预弯→90°压平（如图1） 图 1包边时常见的外观缺陷原因及对策生产中常见的外观缺陷有：包不住、倒边、压不死、角不圆、圆角大、棱线外凸、定位孔变形、包边后开裂、棱线R大小不一致等问题。包不住 包不住主要是指外板的翻边经过90°的压平后，没有压到内板上面（如图2）。 图2产生原因：①外板单件在翻边工序上的四周定位不够精确，外板落到凸模上时有活动量，在翻边时造成板件有少量偏移，导致此位置的Flange（翻边）高度过短；②模具开发过程中，外板单件的包边面展开失误，导致修边线轮廓计算错度；③内板拉延件经过剪边后，局部会产生反弹和扭曲，导致包边面过短；解决方案：①首先对外板翻边工序四周的定位进行调整，确保翻边时外板不会移动。对调整后的外板单件进行测量，观察Flange高度是否满足要求；②调整后的外板Flange高度如果仍不能满足要求，则需要扩大外板修边线轮廓；③找出内板此位置的反弹量，重新对模具进行调整，确保内板反弹量在允许的公差内；④如果反弹量不能够做到允许的公差范围内，则需要对应的扩大内板修边线轮廓。倒边 倒边是指外板Flange经过45°预弯及90°压平后，翻边不但没有向里包住内板，反而是向外倒或者边重叠（如图3）。 图3-1图 3-2 产生原因：倒边的前兆是翻边发生纵向弯曲。与外板翻边角度有关。当夹角在105°以上时，45°包边镶块的作用力很容易使翻边发生纵向弯曲，即倒边（见图3）；②45°包边镶块的角度不对或形状不对，在45°预弯完成后，翻边的角度远未到达45°，在90°压平时发生倒边。解决方法：①当外板翻边角度超过105°时，包边模的结构设计要特别注意相应结构；②修正45°包边镶块，使45°包边后翻边角度到达或接近45°。压不死 压不死就是指包边后内外板之间的间隙大于规定间隙值（0.1~0.3mm）。产生原因：①下模座上的平衡块（如图 4 ）过高，图4导致上模移动到压机下死点时正压刀与凸模之间的间隙δ，大于包边的标准厚度δ。δ=（2δ1+δ2）+0.1+0.3 （δ为包边标准厚度，δ1 为外板板厚， δ2为内板板厚）。只有达到厚度标准，才能满足包边后压死。②包边用的液压机的吨位小于120吨（标准吨位T=翻边周长(单位为毫米)*25Kg/1000≥120吨）。③外板单件翻边后，Flange根部R角过小（R≤0.5mm），预弯时从Flange根部开始变形（如图5），当正压刀在下压过程中，材料首先在Flange的根部聚集，使此位置先压死，但是由于聚料，导致Flange的端头位置上翘，与内板之间有间隙。图5④外板单件Flange面上起皱。起皱原因分两种情况：a、外板翻边工序的上下模翻边刀块间隙过大（间隙Δ=Τ-Τ*15%，Τ为外板厚度），在翻边时，使材料聚集，产生起皱。b、外板单件拉延时，为了防止材料流动过快，凹模入口R设计过小，因R过小，材料产生了充分的塑形变形。使材料的强度和刚度增加了很多，翻边时导致