汽车企业零部件循环取货模式的分析.docVIP

问题描述 准时生产( in time，JIT)系统是拉式系统，要求零部件供应商与装配厂距离较近、配送及时、零部件质量零缺陷和沟通无延迟且具有实时性. 。然而，在实施JIT的过程中，往往由于供应商距离较远，为了满足汽车制造商的生产要求，使供应商在自有仓库和厂边仓库持有大量库存，造成供应链库存水平升高。Milk是一种配合JIT生产的物流模式，但是由汽车制造商主导的模式难以发挥的优势，并存在以下缺陷。 (1)生产计划变动性大汽车制造商生产计划的准确性低，且下订单时未考虑供应商的生产能力和库存，使零部件的需求时间、数量和种类波动较大，造成急件增加和车辆积载率低。 (2)信息系统效率低 目前大部分汽车制造商使用电话或邮件的方式对供应商下订单或对下取货指令，因而订单处理、信息发布和反馈的效率低。订单和取货计划的下达往往仅凭经验，使取货计划和路径规划不合理。 (3)票据和包装的标准各异供应链上各方使用不同的信息系统，各个供应商对取货清单的填写及打印格式不一致；零部件的包装标准差异较大，导致零部件装卸效率低。 (4)供应链协作性差大部分制造商使用多个TPL来竞争压价，使TPL难以发挥规模优 势、供应商的物流资源闲置、返回空容器时出错率高和汽车制造商对供应商运作要求加大等，使供应商配合Milk-run实施的积极性低。 根据时间和任务可将基于TPL的汽车零部件物流Milk—run的运作流程划分为3个阶段：取货前的计划阶段、取货时的执行阶段和取货后的配送阶段， (1)计划阶段 主要流程包括：① 汽车制造商制定“月／N／日生产计划”并发到Milk-run信息平台；TPL根据集配中心和厂边仓库的库存信息制定“Milk．run计划”； ③汽车制造商调整“Milk—run计划”，下零部件要货订单，零部件供应商制定生产计划并进行库存管理；④TPL依据订单优化取货路径和取货时间窗，与零部 件供应商协商制定“取货指令书”，确定取货时间窗和取货路径；@TPL制定积载计划，供应商据此备货。 (2)执行阶段 主要流程包括：①取货车辆前往供应商之前与供应商电话确认取货信息，如供应商不能准时发货，TPL调整取货计划和取货路径，供应商须自行将零部件送到厂边仓库并承担相应运输费用，若造成生产延误，承担相应损失；否则，供应商备货至指定区域、准备好装卸工具及票据。② 取货驾驶员到供应商处验收零部件、交接空容器和相关票据，并及时将取货信息反馈到Milk—run信息平台。③若发现零部件质量、数量或包装不符合要求，TPL拒绝装载零部件，供应商承担相关损失。 (3)配送阶段 主要流程包括：① 对送达集配中心的零部件进行质量、数量和包装方面的初步检查，若不合格，供应商、TPL承担相应责任；@TPL卸货入库并更新集 配中心库存信息，对零部件进行集拼、组装、流通加工和包装等物流增值服务后着手运输，并及时反馈零部件状态和取货信息；③ 近距离的供应商Milk— run取货后，送到厂边仓库；④ 在厂边仓库，汽车制造商验收零部件，TPL卸货入库并更新厂边仓库的库存信息；⑤TPL对来自各个集配中心和厂边仓库的 零部件进行初装配和成套，按照汽车制造商的生产计划和生产节拍实施JIT配送上线。 结语 汽车行业竞争日益激烈化，迫切要求改善制约其发展的零部件物流模式。Milk—run的小批量、高频次、定时性和合拍性等特点非常适合汽车零部件的供应要求，且具有运输效率高、库存水平低、响应速度快和服务水平高等优势。文中在总结国内外汽车制造商零部件人厂物流经验的基础上，针对现行零部件物流Milk—run模式的缺陷和国内汽车制造商的实际特点，提出了基于第三方物流的汽车零部件物流Milk—run模式。该模式从整个供应链的全局出发，通过TPL整合供应链上的资源、实现利益共享，从而提高供应链上成员的参与积极性与协作精神；通过构建Milk—run信息系统，提高供应链的信息共享程度。在分析该模式基本特点 实施条件的基础上，设计了该模式的3个阶段运作流程。该模式能充分发挥TPL的专业优势，将Milk-run与JIT生产有效地结合起来。通过增强Milk Fun过程的可控性，提高零部件入厂物流的效率，从而达到提高竞争力的目的。 问题描述 目前国内大多汽车厂都采用了JIT等比较先进的管理模式以达到自己的零库存管理，更大幅度的提高自身的库存周转率，节省了大量的库存管理费用。然而，JIT模式在安排长期生产和采购计划方面有它不足的一面，为防止计划变化所产生的风险，整车厂往往习惯地要求其配套厂商提高自己的安全库存或在其周围建立存储仓库以备不时之需，而不是通过构建信息资源共享平台，让原材料零部件供应商及时了解自己的生产计划而及时调整自己的生产计划，这种做法实际上是把部分管理成本转移给了