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首先考虑截面积之比m对传递损失的影响。当截面积比越大的时候， 传递损失的幅值越大而且带宽也越宽。但是截面积之比不影响其共 振频率。 四分之一波长管声学特性分析 其次来考虑波长管长度对传递损失的影响。波长管越长，共振频率越低。 波长管一般是用来消除比较高的频率，因为其长度往往受到安装空间的限制。 四分之一波长管声学特性分析 谢 谢！ * 中航工业新航平滤 AVIC XINHANG PINGYUAN FILTERS 中航工业新航平滤 AVIC XINHANG PINGYUAN FILTERS 乘用车进气系统设计要点 研发中心 林志磊 2012.6 目录 1、进气系统基本介绍 2、降噪设计 进气系统介绍 1、进气系统基本介绍 2、降噪设计 进气系统介绍 1) 调节空气与燃油量的比值。控制进气量的多少，使得进入发动机汽缸的空气量最佳。调节泄露空气使其再利用，使凸轮轴泄露的气体再进入进气系统。 2) 保护外界杂质和不需要的成分对发动机的损坏。空气过滤器阻止外界杂质进入汽缸，从而防止发动机磨损，这样可以提高发动机的可靠性。进气口的设计还要保证水和雪不能进入进气系统。 3) 测量进气量。在不同的工况下，空气与燃油的比例是不一样的。在干净空气管道上安置著一个空气控制筏。这个控制筏与发动机的电子控制系统(EEC)连接，这样就控制喷入汽缸的燃油量，使进入到发动机的空气量最佳，空气分配合理。 4) 降低噪声。进气系统是汽车最主要的噪声源之一。进气系统都安装有消音元件，如扩张消音器(过滤器)、赫尔姆兹消音器、四分之一波长管等等。 5) 辅助其他系统的安置。附近的一些小部件会安装在进气系统上。 6)调整进气温度。 进气系统功能 进气系统设计 进气系统设计时主要考虑的问题 布置 功率损失 噪声 振动 放水 进气口位置布置 进气口放置在发动机的前方，或者在散热器的上方或者在其前面。这个进气口位子远离车厢和隔声结构，对减少进气系统传到车厢的噪声最有利，还能保证有足够的冷空气会进入到进气系统。但是其缺点是水、雪和空气中的灰尘杂质比较容易进入进气系统。 进气口在发动机的前面或者上方。这个位子与车厢的距离比第一个位子与车厢的距离近，因此噪声传入到车厢的量会大一些。由于发动机舱室前面安装著一些部件，这些部件相当于挡板，有利于防止杂质、水和雪进入进气管。但是由于这种结构离散热板很近，因此空气的温度偏高，因此发动机的燃烧效率会降低。 进气口位置布置 在侧板里面。由于侧板挡住将进气口与外界隔开，因此这种结构对防止杂质、灰尘、水和雪进入进气管有好处，同时进气温度也低。但是这种结构离车厢的距离比前面两种位子都近，因此传入到车厢的噪声会高些。另外由於进气口和前侧板之间可能形成一个共鸣腔，这样可能产生额外的共鸣噪声。 进气口位置布置 空滤安装方式 快插连接方式 支架安装方式 内连接 空滤安装方式 滤清器设计 1、进气管必须在滤芯下方，不得吹着滤芯 2、滤清器为上下壳体打开方式，上下壳体连接最好不要设计成卡扣方式，卡扣容易脱落或断裂。一般采用螺钉连接或自攻钉连接。 3、滤清器固定不要采取内连接，容易造成滤芯的二次污染(需要将滤芯拿出来安装）。 4、降噪设计 5、防水设计 6、模态分析及流场分析 降噪设计 1、进气系统基本介绍 2、降噪设计 降噪设计 进气系统噪声来源： 进气系统噪声噪声可分为空气噪声和结构噪声（辐射噪声）。 空气噪声包括脉动噪声和流体噪声。 脉动噪声是由进气门的周期性开闭而产生的压力起伏变化所形成的。这部分噪声主要影响进气系统的低频噪声特性。 流体噪声是气流以高速流经进气门流通截面，形成涡流，形成的高频噪声。 结构噪声（辐射噪声）是由塑料壳体较小的刚度特性造成的，在内部压力波的激励下，壳体产生振动，外表面推动空气产生波动，从而辐射出噪声。 降噪设计 常用的消声元件： 扩张消音器：空气滤清器 旁支消音器：赫尔姆兹消音器、1/4波长管、1/2波长管 以上均为抗性消声元件。 声波在从发动机出来并在进气管道中传播，当遇到消音元件或截面积变化时，入射声波被反射回发动机声源，从而抑制声音的传播。 降噪设计 进气系统声学设计主要考虑消声容积，消声容积越大越好。一般应为发动机单个气缸的15-20倍或不低于发动机排量的3倍。一般来说，消音容积越大越好。对扩张消音器来说，其容积越大，传递损失可以调节的频带也就越宽，传递损失也可能增加。对赫尔姆兹消音器，容积越大，可调节的频率越低。 声学评价指标 1、传递损失（TL）：用于评价单个消音元件。 声学评价指标 2、插入损失（IL）：用于描述整个系统的消音效果。 声学评价指标 3、声压级差值（IL）：用于描述整个系统的消音效果。 消音元件声学特性 1、扩张消音器声学特性分析 2、旁支消音器声学特性分析 扩张消音