龙潭桥西立交2,4.docVIP

2 龙潭大桥西交叉口现状及评价 2.1龙潭大桥西交叉口区域概况 龙潭大桥西交叉口位于吉林市昌邑区，西接通潭大路进入城区；东接龙潭大桥，跨越松花江后至龙山路，作为早期的G302线的组成部分，是与东部地区联系的重要通道。北接松江北路，南接松江东路，松江路作为市区沿松花江左岸布设的主干路，担负着连接城区路网和过江通道的骨架功能。这四条路均为双向四车道的城市主干路，如图2-1所示。 图2-1 龙潭大桥西交叉口全景图 2.2龙潭大桥西交叉口周边道路现状及评价 龙潭大桥西交叉口是吉林市沿江城市主干路松江路与原有G302公路的交叉口，是吉林市区东西、南北方向交通的结点。交叉口位于4条道路交汇处，分别为龙山路、松江北路、通潭大路、松江东路。 图2-2 交叉口周边道路网图 交叉口东侧的龙潭大桥是吉林石化公司通勤及货物运输的重要跨江通道，龙潭大桥修建于1979年，为钢筋混凝土桁架拱桥，桥梁全长455米，跨径组合为13×35米。桥面总宽23m，桥宽布置为：0.25m栏杆+2.25m人行道+18m行车道+2.25m人行道+0.25m栏杆，两侧外边缘另设有宽1.7m的管道走廊。2012年9月底完成了龙潭大桥的加固维修工程，桥梁的结构安全及通行条件得到了明显改善。由于转向交通量较多，龙潭大桥西侧桥头引道在交叉口入口处用标线分成了5条车道，见图2-3。目前路面状况较好，标志、标线等安全设施较完善，道路交通量较大，早晚高峰时段已呈现出严重的拥堵现象。 交叉口北侧为松江北路，在距离交叉口600米范围内，道路平曲线最小半径为557米，距离交叉口较远处道路纵坡为0.053%，交叉口附近道路纵坡为1.88%。道路宽度为15米，车道布置形式为1.2米（非机动车道）+4×3.15米（机动车道）+1.2米（非机动车道）。靠松花江侧绿化带宽度8.55米，人行道宽度3.15米；道路另外一侧人行道宽度为3米，外侧至道路红线范围内均为绿化带，见图2-4。目前路面状况较好，标志、标线等安全设施较完善，虽然交通量较大，但车辆仍可以有序通行。 图2-3 龙潭大桥西侧桥头引道在交叉口入口处道路断面布置形式 图2-4 松江北路在交叉口入口处道路断面布置形式 交叉口西侧为通潭大路，在交叉口影响范围内，道路平曲线最小半径为1100米，距离交叉口较远处道路纵坡为0.080%，交叉口附近道路纵坡为2.101%。道路宽度为20米，为双向四车道的城市主干路，由于转向交通量相对较多，通潭大路在交叉口入口处用标线分成了5条车道，见图2-5、2-6。目前路面状况较好，标志、标线等安全设施较完善，虽然交通量较大，但车辆仍可以有序通行。 图2-5 通潭大路道路断面布置形式 图2-6 通潭大路在交叉口入口处道路断面布置形式 交叉口南侧为松江东路，在距离交叉口600米范围内，道路平曲线最小半径为886米，距离交叉口较远处道路纵坡为0.135%，交叉口附近道路纵坡为2.24%。道路宽度为15米，车道布置形式为1.2米（非机动车道）+4×3.15米（机动车道）+1.2米（非机动车道）。靠松花江侧绿化带宽度9.20米，人行道宽度2.80米；道路另外一侧人行道宽度为3米，外侧至道路红线范围内均为绿化带，见图2-7。目前路面状况较好，标志、标线等安全设施较完善，道路交通量较大，早晚高峰时段已呈现出拥堵现象，特别是从松江东路右转上桥方向高峰期拥堵较为严重。 图2-7 松江东路在交叉口入口处道路断面布置形式 近年来，随着吉林市社会经济的快速发展和机动车保有量的快速增长，该交叉口交通拥堵时间与频率呈现不断增加的趋势。目前，高峰时段交叉口转弯车流非常密集。由于交通量过大，且车道数不足，严重影响道路交叉口的通行能力。并且龙潭大桥上游的雾凇松花江大桥尚未通车，这一交叉口还分流了需要通过雾凇大桥的一部分车辆，这更加剧了交叉口的拥堵。 2.3交通管理方式 目前，松江北路、松江东路及龙潭大桥处于部分车型的交通管制状态，即松江北路、松江东路全线禁止大货车驶入，龙潭大桥限载20t。整个交叉口采用信号灯进行控制。根据现状交通量的差别，龙潭大桥左转进入松江东路及通潭大路左转进入松江北路专门设置了左转车道。另外松江东路右转进入龙潭大桥方向外侧设置了右转车道，不受信号灯及排队等候限制，全时段通行。 交叉口周边道路路口均施划斑马线，保证行人过街安全。 2.4河流及构造物 松江东路与松江北路属于沿松花江左岸的双向四车道城市主干道路，交叉口东为龙潭大桥跨越松花江，项目区域内下游有松江大桥和清源大桥，上游为在建的雾凇大桥跨越松花江，是吉林市区连接江南和江北的重要过江通道。四座大桥地理位置如图2-8所示。 图2-8 松江大桥、清源大桥、龙潭大桥及在建雾凇大桥地理位置示意图 2.5交叉口周边其它主要建筑物 交叉口松江路西侧建