曲线 宽箱梁 转体桥 施工控制.docx

曲线 宽箱梁 转体桥 施工控制1 工程概况 项目统计见表1.1，具体见各桥介绍。 表1.1 项目概况统计表 序号 项目名称 桥型及主要特点 备注 1武汉市姑嫂树路跨铁路转体桥 连续梁，跨径布置70+116+70m，梁宽32m，平面线形位于R=1600的圆曲线上 目前国内最重的高空转体桥 2武汉市梅家山跨铁路转体桥 连续梁，跨径布置50+85+50m，梁宽变宽26～35m，平面线形位于缓和曲线和圆曲线上 目前国内最宽的转体梁桥 3武汉市长丰大道工程跨铁路转体桥 连续刚构桥，跨径布置55+90+90+55m，梁宽32m，平面线形位于R=600m的圆曲线上 目前国内最高的转体梁桥 （1）武汉市姑嫂树路跨铁路转体桥 转体桥采用70+116+70m=256m变高度预应力混凝土连续梁体系，平面线形位于R=1600和R=2000的圆曲线上；主墩为“M”形实心墩，墩身最高为12m；箱梁采用斜腹板单箱五室，梁高3.0～7.0m，箱梁顶宽32m，设双向1.5％横坡（部分段变高），箱梁底宽19.548～22.308m。转体最大吨位17000t，最大角度106°。桥型布置图如1.1所示： 图1.1主桥布置图（单位：cm） （2）武汉市梅家山跨铁路转体桥 转体桥采用50+85+50m=185m变高度预应力混凝土连续梁体系，平面线形位于R=600和R=400m的圆曲线之间的缓和曲线上；主墩为实心墩，墩身最高为11m；箱梁采用斜腹板单箱四室，梁高2.5～5.0m，箱梁顶宽26~35m，设双向1.5％横坡（部分段变高），箱梁底宽16.65~25.65mm。转体最大吨位10000t，最大角度70°。桥型布置图如1.2所示： 图1.2桥型布置图（单位：m） （3）武汉市长丰大道工程跨铁路转体桥 转体桥上部采用一联55+90+90+55m=290m的变截面预应力混凝土连续刚构桥，平面线形位于曲线上，曲线半径R=600m；主墩为双壁实心墩，墩身最高为24m；箱梁横截面为斜腹板单箱五室，梁高2.5～5.5m，箱梁顶宽32m，设双向1.5％横坡，箱梁底宽20.656～22.724m。转体最大吨位14500t，最大角度106°。桥型布置图如1.3所示： 图1.3桥型布置图（单位：m） 2 施工监控工作目标 通过施工现场的结构测试、跟踪计算分析及成桥状态预测得出合理的反馈控制措施，为施工过程提供决策技术依据，从而正确指导施工，确保施工成桥状态线形、内力与设计目标值相符。具体包括： 1）变形控制 通过对桥梁实施线形控制，使其结构在施工过程中的实际位置（平面位置、立面位置）与预期状态之间的误差在规范允许范围之内，保证桥梁顺利合龙、成桥线形符合设计要求。 2）应力控制 通过对结构主要截面的应力监控，实时了解结构的实际应力状态，使之在允许范围之内变化，避免发生工程施工事故。 3）稳定控制 桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全。通过稳定分析计算（稳定安全系数），并结合结构应力、变形的监测数据综合评定、确保施工过程中各阶段结构的稳定性。 4）安全控制 通过桥梁施工全过程监控，掌握桥梁施工过程中自重、施工以及由于安装误差和其它不定因素产生的结构内力，得出成桥状态的实际受力状态，评定结构的受力安全性。 5）数据控制 通过桥梁施工全过程监控，为优化桥梁的施工工序提供可靠的数据。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）以及本标段施工设计图的规定，本标段施工监控控制精度和调控原则见表2.1和2.2。 表2.1 施工监控控制误差范围（转体部分） 序号 检查项目 规定值或允许偏差 1 轴线偏位(mm) 10 2 跨中梁顶面高程(mm) ±20 3 同一横断面两侧或相邻上部构件高差（mm） 10 表2.2 施工监控控制误差范围（悬臂浇筑部分） 序号 检查项目 规定值或允许偏差 1 轴线偏位(mm) L≤100m 10 L＞100m L/10000 2 顶面高程(mm) L≤100m ±20 L＞100m ±L/5000 相邻节段高差 10 3 断面尺寸（mm） 高度 +5，-10 顶宽 ±30 底宽 ±20 顶板腹板厚 +10，0 4 合龙后同跨对称点高程差（mm） L≤100m 20 L＞100m L/5000 5 平整度（mm） 8 6 横坡（%） ±0.15 7 立模标高允许误差（mm） ±5 8 合龙段两侧梁段容许高差（mm） ±20或±30 3 施工各阶段受力状态分析 桥梁各施工阶段受力状态分析是施工控制计划阶段的主要工作，这是整个施工控制工作的基础。这一阶段的工作必须尽可能地接近实际施工状态，使理论分析和实际施工状态间的误差减少到最小，这是保证采用施工控制法实现控制目标的关键。 3.1 受力状态分