汽车发动机之——第二章机体组及曲柄连杆机构.pptVIP

第2章 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构 一、 功用： 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。 组成： 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 3、结构： 前端轴 连杆轴颈 （曲柄销） 曲轴轴颈 （主轴颈） 后端轴 平衡重 单元曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄臂及主轴颈构成。 曲柄臂 2.4 曲轴飞轮组 头部 （2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 工作条件最恶劣，应离顶部远些。 1、安装活塞环、与活塞环一起密封汽缸； 2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内； 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给汽缸壁。 作用： 2.3 活塞连杆组 隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热流。 2.3 活塞连杆组 增加环槽的耐磨性。 增加活塞的强度，提高第一道环槽的耐磨性。 2.3 活塞连杆组 （3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承受侧向力，防止破坏油 膜。 裙 部 2.3 活塞连杆组 2.3 活塞连杆组 （1）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 4、为使活塞在各种工况下均能与汽缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞是通常采取下列结构措施： （2）预先做成椭圆形 椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。 2.3 活塞连杆组 （3）活塞裙部开槽 横向绝热槽 减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 纵向膨胀槽 留有膨胀余地 活塞强度降低 绝热槽 膨胀槽 2.3 活塞连杆组 （4）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的结构特点：恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。 2.3 活塞连杆组 （5）在现代汽车发动机上广泛采用半拖板式裙部或拖板式裙部的活塞。在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不承受侧向力一侧的裙部部分地去掉，即为半拖板式裙部；若全部去掉则为拖板式裙部。优点是： ①质量轻，比全裙式活塞轻10％～10％，适应高速发动机减小往复惯性力的需要。②裙部弹性好，可以减小活塞与汽缸的配合间隙。③能够避免与曲轴平衡重发生运动干涉。 2.3 活塞连杆组 （二）活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层） 切口 气环 （1）气环 作用：保证汽缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给汽缸壁，再由冷却水将其带走。 2.3 活塞连杆组 侧隙 背隙 端隙 2.3 活塞连杆组 2.3 活塞连杆组 将2～3道汽环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。 2.3 活塞连杆组 气环的泵油作用 2.3 活塞连杆组 2.3 活塞连杆组 外圆为凸圆弧形 桶面环 加工困难，精度要求高 梯形环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 锥面环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲 扭曲环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 矩形环 示意图 特点 形状 2.3 活塞连杆组 气环断面形状： （2）油环：刮除飞溅到汽缸壁上的多余的机油，并在汽缸壁上涂布一层均匀的油膜。 示意图 组合式油环 普通油环 种类 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片 2.3 活塞连杆组 油环的刮油作用 集油槽 刮油唇 回油孔 回油孔 2.3 活塞连杆组 （三）活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的汽 体压力传递给连杆。 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。 2.3 活塞连杆组 构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 2.3 活塞连杆组 连杆 活塞销 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。 半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。 2.3 活塞连杆组 偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。 2.3 活塞连杆组 3、原理：因销座偏置，在