汽车运用工程6(免费阅读).pptVIP

平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。 评价方法：根据乘员舒适程度评价 汽车振动系统及其评价指标 输入－振动系统－输出－评价指标 输 入：路面不平度、 车速。 振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。 输 出：悬挂质量或人体加速度、车轮动载荷。 评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接地性。 6.2.1 概述 振动：路面不平等原因引起汽车振动，它影响舒适性和身体健康。 保持振动环境的舒适性，以保持驾驶员在复杂行驶和操纵条件下，具有良好的心理状态和准确灵敏的反应。 汽车的平顺性影响“ 人－汽车”系统的操纵稳定性以及行驶安全性。 振动源 汽车行驶时，由于路面的不平和冲击，会使乘坐者感到振动和冲击，而减轻振动的有效措施： 改善路面质量，减少振动源； 汽车对路面不平度有良好的隔振特性。 汽车的平顺性研究对“路面—汽车—人”构成的系统。 系统的输入是路面纵剖面的变化，再经过轮胎、悬架和座垫等弹性元件滤波后传到人体，人体对振动的反应便是输出。 振动源 不平整的路面、不平衡的轮胎和传动轴、发动机扭矩变化。 （1）对人的振动传递 a.因路面、轮胎产生的振动 因路面、轮胎产生的振动，首先传给悬架，并受悬架自身振动特性影响而产生变化后，再传给车身，进而通过车身底板传到乘客的脚部，又通过座椅传给乘客的臀部和背部。 由车身传给转向系的振动，是以方向盘抖动的形式传给驾驶员手的。 20Hz～30Hz以下属平顺性，40Hz以上属噪声。 振动源 b.因发动机、传动轴产生振动 发动机、传动轴的振动，是通过支承发动机变速器和传动轴的缓冲橡胶块，经明显衰减后再传给车身。 1.人体对振动的响应 人体对振动的响应取决于：①频率与强度； ②作用方向； ③暴露时间。 2.频率8Hz以下水平方向允许的加速度值低于垂直方向4～8Hz允许的加速度；水平方向1～2Hz比垂直方向4～8Hz加速度允许值低1.4倍。对于汽车的振动环境， 8Hz以下振动频率占比重相当大。 3.反应界限（疲劳、不舒服）都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时间长短综合作用的结果。 ? 暴露界限：当人体承受的振动强度在此界限内，将保持人的健康或安全。它作为人体可承受振动量的上限。 ? 疲劳－工效降低界限：当人承受的振动强度在此界限内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。它与保持人的工作效能有关。 ? 舒适降低界限：在此界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利地完成吃、读、写等动作。它与保持人的舒适有关。 1/3倍频分别评价法：对传至人体的加速度进行频谱分析，可得1/3倍频带的加速度均方根值谱。 1/3倍频法认为:同时有许多个1/3倍频带都有能量作用于人体时，各个频带振动作用无明显联系，对人体产生的影响主要是人体感觉振动强度最大的一个1/3倍频带所造成的。 ?人体对各频带振动的敏感程度不同，所以1/3倍频加速度均方根值分量 的大小不能反映人体感觉振动强度的大小。 ?方法：采用人体对不同频率振动敏感程度的频率加权函数，将人体最敏感以外各1/3倍频带加速度均方根值分量 进行频率加权，即按人体感觉的振动强度相等的原则折算为最敏感频率范围，即加权加速度均方根值分量 。其大小可以反映人体对振动强度的感觉。 总加权值方法用中心频率1~80Hz，20个倍频带加权加速度均方根值分量的平方和根值来评价汽车的平顺性。 优点：可用计权滤波网络由均方根值检波器检出。当各1/3倍频带加权均方根值分量彼此相等时 1 路面不平度的功率谱通常把相对基准平面的高度q ，沿着道路走向长度l的变化q(l) 称为道路纵(断面)曲线或不平度函数。 根据测量的路面不平度随机数据，在计算机上处理得到路面不平度功率谱 或方差 。 1.汽车振动系统的简化 7自由度模型 4车轮，Ix Iy Z ?由于汽车是纵轴对称的，当左、右车撤的不平度函数x(I)=y(I)时，汽车只有车身的垂直振动z和俯仰振动?，汽车可以简化为平面模型。 2.悬挂系统固有频率及阻尼测定试验 将汽车前轮、后轮分别从一定高度抛下，记录车身和车轮质量的衰减振动曲线，见图。由图上曲线可以得到车身质量振动周期T和车轮质量振动周期T’，可按下式算出各部分固有频率： 车身部分固有频率： 车轮部分固有频率： 由车身和车轮部分的衰减率τ＝A1/A2 , τ’＝A’1/A’2 按下式求出阻尼比ζ、ζt 二阶常系数齐次方程 影响汽车行驶平顺性的因素 1.路面凹凸引起的振动 （1）随机振动 路面有水泥、沥青、砂砾 2.悬架系的振动 （1）弹性元件