海底隧道修建方法概述详解.pptVIP

4.1. 国内海底隧道概况 （3）青岛胶州湾海底隧道：隧道全长7.8，跨越海域宽约3.3km，采用钻爆法施工， 2006年12月27日开工， 2011年6月30日建成通车. 青岛 黄岛 4.1. 国内海底隧道概况 （5）以下海底隧道正在积极酝酿、规划、设计中： 厦门第二西通道 厦门南通道 海南琼洲海峡隧道； 连接辽东半岛与山东半岛的渤海海峡通道（约108Km）； 连接香港、澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程 4.1. 国内海底隧道概况 （6）台湾海峡隧道 两岸专家学者提出了连接中国大陆与台湾的台湾海峡隧道构想； 台湾海峡长约330Km，宽约120～250Km，水深约20～160m，平均水深约50m。台湾海峡通道目前有北线和南线方案： 北线方案：取道台湾海峡最窄处，从福建福州附近的平潭到台湾台北附近的新竹，直线距离约120Km； 南线方案：厦门——金门——澎湖列岛——台湾新港，全长约210Km。 根据台湾海峡工程地质条件、海底地形、海水深度，海峡隧道埋深可在 120m左右，其中基岩厚度取60m左右。为了利于解决通风等问题，台湾海峡隧道宜建成铁路隧道，汽车过海峡采用列车过驳，即采用英法海峡隧道方式。 4.2 国外部分规划中的海底隧道 连接西班牙和摩洛哥的直布罗陀海峡隧道，海平面下412m，总长约60km，海底段28km； 联络意大利本土和西西里岛的墨西拿海峡隧道工程，公铁隧道，总长17km，海底段6Km； 跨越阿拉斯加和楚科奇西伯利亚之间相隔90km的白令海峡通道工程，连接亚洲和美洲，水深约54m； 从日本福岗通过对马海峡到达韩国釜山的日韩隧道工程，总长约250km，海底段约150Km； 从德国到丹麦的费门海底隧道，海平面下深约50m，长约19km。 在亚洲，连接瓜硅岛和苏门答腊岛之间宽40Km深200m的海峡通道 马六甲海峡通道 4.2 国外部分规划中的海底隧道 挪威有十几座海底隧道也在规划研究之中，其中包括： Ryfast公路隧道，长13.5 km，最深285m； Rogfast (Boknafjorden)公路隧道，长22.7～24.2 km，最深350m； 此外，挪威还对一些可能实施的海底隧道进行研究，包括从挪威大陆到近海油田长60Km的海底隧道，以及极具挑战性的长132Km、深630m的Hareid隧道。 * * 沉管法修建工序： 4. 联结沉管单元 单元联结 Element connection GINA橡胶伸缩缝 抽干水 平衡水箱 拆除临时隔板 沉管法修建工序： 5. 填埋沉管单元 填埋沉管 Bedding and Backfilling 拖运 沉放 联结 填埋 内部工程 挖槽 预制 沉管法修建工序： 6. 隧道内部工程 路面铺装 机电附属设施。。。 2.2.4 沉管法 部分沉管隧道 丹麦厄森通道 2000-7-1 2.2.4 沉管法 部分沉管隧道 2.2.2 沉管法 部分沉管隧道 沉管法的优点： 对地质条件的适应性强； 隧道覆盖层薄，从而使隧道总长度减小，隧道断面利用率高； 防水可靠度高； 施工周期短等。 受潜水作业限制，极限深度在水面以下30m； 2.2.5 水中悬浮隧道 （Submerged Floating Tunnel，简称SFT） SFT是一种悬浮在水中的管段联结隧道，而不是被埋置或固定支撑的结构，它代表了一种跨越深水域的新概念； 2.2.5 水中悬浮隧道（SFT） 通过辅助支撑系统来帮助隧道结构悬浮位置的稳定。这种辅助支撑系统可采取浮筒悬吊、海（河）床拉索锚系等方式 ； 通过浮力和辅助支撑系统使得整个隧道稳定的悬浮于水面之下，船只可从其上面毫无阻碍地通过。从使用的角度看，这种结构具有通常隧道的所有特点，因为它是密封的，所以被认为是隧道而不是桥梁 水面浮筒悬吊 拉索锚固 支撑柱锚固 水平锚固 桥台锚固 桥台锚固 桥台锚固 辅助支撑系统 水中悬浮隧道的特点： （1） 坡度小，原则上表面水道运输不受干扰； ； （2）在对付诸如深水、两岸之间的距离或对环境的考虑等难题情况下，SFT可能是唯一可能的、也是可行和可接受的固定跨越结构形式；SFT为在以前认为绝对不可能修建跨越通道的地方提供了新的可能性； （3）SFT可以是其它固定跨越通道如桥梁、浮舟桥梁、悬浮桥梁、掘进隧道、沉管隧道的比选方案，并且SFT对这些方案可能有很大的竞争性； （4）SFT的跨越结构淹没在水中是不可见的，从环境影响的角度看更具有吸引力； （5）SFT的概念可应用于其它目的，如：连接大陆和深水湖的人工岛屿的人行隧道，用于安装各种管路和电线的服务隧道 水中悬浮隧道目前还只是一种构想 悬浮隧道（SFT）概念从提出到研究深化成为一个比较可行的方案，已延续了近40年 目前悬浮隧道在国内外正在进