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大众披露新能源汽车引进计划 10 月28 日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼在首发式上介绍新能源汽车战略 　　距离大众汽车2011年首次将电动车测试车队带到中国，时间已经过去了三年，新能源车是大众汽车至关重要的项目，当年车队收集的数据以及消费者反应，不仅为大众的新能源汽车研发提供了素材，也是大众新能源车引进计划的一个参考。 　　大众汽车集团（中国）总裁海兹曼（Jochem Heizmann）宣布，今年底，electric up！将作为重要的一款车型推向中国市场，接下来是高尔夫GTE、e-Golf和奥迪A3 e-tron等车型。从中短期说，大众认为插电式混合动力仍是最适合中国市场的新能源车。 　　三联生活周刊：一些城市只将纯电动车纳入环保目录，大众汽车如何应对混合动力车的推广阻力？ 　　海兹曼：插电式混合动力是否在新能源阵营？北京对享受特殊政策的新能源车界定只限于纯电动，但据我所知，深圳、广州、上海，这两种车型都被纳入新能源车的范围。我个人也非常希望北京放宽其对于新能源车的界定，能够将插电式混合动力车纳入新能源车范畴。 　　谈到新能源车目录，我个人的态度非常明确，首先，大众集团在中国上市的新能源车都终将实现本地化生产，因此它们应该被纳入新能源车目录。既然都在同样的一个阵营，一起致力于改善环境，我们希望不管是进口还是国产，新能源车都能得到政府的补贴。 　　三联生活周刊：大众汽车燃料电池的研发进度如何？量产车何时上市？ 　　海兹曼：我们正在燃料电池技术上加大研发和投入，但从基础设施的建设难度和燃料电池车本身的安全性来说，仍然面临一些课题。我们说燃料电池车的春天肯定会到来，但或许需要更长的时间，未来10年间，它的量恐怕会非常之小。在中短期，我认为最适合中国的技术应该还是插电式混合动力，因为它不论在市区还是郊区，都有很高的灵活性。 　　三联生活周刊：为什么你如此看好插电式混合动力车在中短期的实用性？比较纯电动汽车，你如何评价技术路线的选择？ 　　海兹曼：目前对于充电桩等设施大家还有一定质疑，而插电式混合动力车恰恰能解决这个问题。大众汽车的插电式混合动力车不需要特别的公共充电设施，以高尔夫GTE为例，用普通墙插在短短6小时之内就能够充满电，如果使用功率更大的壁挂式充电箱，则可以在更短时间内完成充电，因此只需室内的墙插或稍微复杂一点的壁挂式充电箱，完全不需要其他的公共基础设施就能完成充电。 　　我认为，从技术的先进性来讲，插电式混合动力车也比纯电动车更为先进，必须确保内燃机和电池的顺畅切换，并且还要实现制动能回收的功能，由此可见，它的工程技术更复杂。 　　杜思凯（Sven Patuschka，大众汽车集团（中国）执行副总裁）：对于技术路线的选择，我们现阶段会选择插电式混合动力，因为它既环保，也可以达到对于中长距离灵活性的要求。 　　三联生活周刊：陆续引进的20款新能源车都有哪些类型？都是本地化生产吗？ 　　海兹曼：我们的引进计划是出于覆盖更多市场的考虑，因为中国车主的需求有极为多元化的趋势，因此在新能源车上必须要覆盖小型车、中型车和大型车，轿车和SUV等不同领域。关于20款新能源车，具体多少插电式混合动力，多少纯电动，这个比例目前还并不明确。我认为我们应该将重点放在插电式混合动力车上，因为这项技术对目前中国来说是更为理想、更为灵活的解决方案。当然，我们也会更加贴近市场了解消费者的真正需求，留意不同地区、不同城市的具体情况，作为回应，我们也会考虑纯电动车型的引进，最终实现本地化生产。 　　20款即将引进的新能源汽车中，有进口车型，但绝大多数将是本地化生产的新能源车。不管是进口车还是国产车，我们都要最终满足2020年在油耗上的相关法律法规要求。 　　三联生活周刊：你对新能源车现有的使用环境如何评价？ 　　海兹曼：在充电方面，我们正在与经销商进行密切的合作，确保能为新能源车的车主提供家用型的充电解决方案。为了抛砖引玉，带动充电设施的建设，大众汽车即将在中国所有办事处、所有工厂以及所有我们内部的停车场安装充电桩，供员工使用。对大众汽车的员工来说，他们就有更大的动力去购买新能源车。当然我们充分认识到标准化的重要性，所以也积极参与中德充电基础设施项目的工作，希望能推动中国在充电标准和基础设施建设上的发展速度。 　　三联生活周刊：在新能源车本地化中国零部件相关产业配套方面，大众汽车如何考虑？ 　　海兹曼：新能源车的成本较高，相关零件都有较高的成本，必须将成本降下来，至于降低成本的途径，首先就要提高新能源车的规模，再者就要通过本地化的生产使得成本降到合理的水平。 　　三联生活周刊：通常中国消费者更喜欢较大的长轴距车型，在节能环保车型的市场推广上如何更有针对性？ 　　杜思凯：我是一个在中国工作的