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客运专线动车组运用方式比较研究 　　摘 要：主要对当前我国铁路客运专线采用的动车组运用方式进行分析，并对已提出的其他动车组运用方式进行研究，分别对：固定运用方式、不固定运用方式、半固定运用方式、周期性运用方式和放射式运用方式进行介绍，并对比其互相之间的优缺点进行比较，以期能够更好地促进动车组运用方式选择的有效性，为业内的研究和应用者提供参考和借鉴。 　　关键词：客运专线 动车组 运用方式 比较 　　中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（a）-0022-01 　　近些年，随着我国铁路客运专线的不断建设和完善，全国铁路客运网络在密度和覆盖度等多个方面取得了重要的突破。客运网络在既有铁路线路和城际客运系统的补充和完善下，已经遍布了我国的大部分地区。快速客运通道的建成和完善，使得动车组运用计划在编制方面面临了更多的问题。运用方式是影响动车组运用计划的一个关键因素。下面将对既有的运用方式和其他运用方式进行逐一探讨。 　　1 动车组运用方式及特点介绍 　　1.1 固定运用方式及特点 　　固定运用方式是我国既有铁路线路普遍使用的方式，也是当前我国高速铁路所采用的运用方式。固定运用方式强调客车车底通过固定的配属，在配属段和折返段之间的固定区段上运行。具体分为站间固定运行和两区段套跑运行两种方式。[1]前者是动车组在固定的站间往返运行，只要能够满足折返时间即可再次承担车次任务；而后者是动车组在相邻的区段上面往返运行，在满足接续时间和折返时间标准的情况下进行两区段上的循环。 　　固定运用方式能够很大程度上方便动车组进行日常的维护和管理，其组织过程也相应的简单易行，通常可以根据各区段的客流量进行灵活变通。但是，在我国的大国土面积和大地域性跨度影响下，中长途旅客所占的比例不在少数，固定运用方式会造成组织效率不高和运输成本增加的问题；在旅客到达时间不确定和密集区段不均衡的影响下，固定区段运行方式也带来了动车组投入数量过高的问题。同时，动车组检修工作需要较高的技术含量和较大的占地面积，检修基地的建设也有一定难度，固定区段的运行方式会增加动车组的非生产运用时间，对动车组的运用效率和运输组织效果带来影响。 　　1.2 不固定运用方式及特点 　　不固定运用方式尽管在研究中展现出更多的优越性，但是目前尚未得到全面的运用，这种方式强调将客运网络看作一个统一的整体，动车组运行区段不固定，只要动车组在状态良好的情况下即可执行任务。在这一条件下，动车组在路网上的运行不受限制，能够在任意区段上行进，根据事先编制好的检修计划和预计的车辆检修里程来进行检修工作安排，使得检修级别和检修地点合理的搭配。不固定运行方式适合动车组数量不足时路网初期的运营。 　　但是，不固定的运行过程必须以动车组之间没有任何差别为前提条件才能够保证动车组的连续、跨线运行，而实际情况中由于动车组类型和线路、信号等条件不一致往往不能满足其使用特点。加之运行区段的不固定导致规律性的缺乏，对数量达到一定程度的高速铁路网运用计划编制工作带来很大的难度，检修和保养的质量会逐渐降低。同时，在动车组接续安排紧凑的影响下，运行计划很容易受到外界因素的干扰并且恢复困难。 　　1.3 半固定运用方式及特点 　　半固定的运用方式是指路网上的动车组按照不同区域采用固定运用方式和不固定运用方式相结合的方法。该方法强调在全路范围内将部分对运营效率要求较高的运量密集区域采用不固定运行方式，而对于检修条件不够完善的区域主要采用固定运用方式。 　　这一方法下所使用的动车组数量结语固定运用方式和不固定运用方式之间，能够较好的兼顾运用灵活性和检修管理的可行性。但是目前由于研究条件限制和地域区分标准的不同仍未得到广泛的运用。 　　1.4 周期性运用方式 　　周期性运用方式的运用方法是一种借鉴了固定运用方式的特殊不固定运用方式，即在进行计划编制时，考虑一、二级检修条件，采用不固定的方式选择交路，并在交路确定后采用固定的方式来进行循环作业。[2] 　　周期性运用方式在运用过程中有着较为明显的特点，通过不固定的运用方式实现约束条件运行线的满足，且有较强的规律性，对计划编制的难度约束降低。且在交路的寻找过程中，不另外占用运行线进行这折返和送检，提高了动车组使用效率。但是，周期性运用方式在运用计划方面存在局限性，在进行交路建立时只能够注意到一、二级检修条件，对入段检修的情况考虑不足；同时由于动车组在车站出发对车站提出了具有始发终到条件的约束，提高了车站的动车组保有量和停放条件。 　　1.5 放射式运用方式 　　放射式运用方式又称为簇式运用方式，是非固定运用方式的一种特殊形式。这种运用方式是以路网上某一调度所或动车段为中心，将动车组发散式的运用，动车组在围绕隶属中