国家信息中心：2013年乘用车市场发展趋势与产业政策.pptVIP

GDP年均增长率：8% * C.购买力迅速提高：价格敏感度下降，品质要求提高 汽车需求量(万辆) 汽车保有量(万辆) 机遇大于挑战，优势胜于劣势 * 对一汽大众有潜在影响的几个企业 * 1.长城 1) 长城的公司战略符合公司成长发展规律，符合现阶段我国大环境(稳扎稳打、小稳强大久） 2) 产品布局健康稳妥 3) 关注上下游的利益 4) 自身造血能力较强(盈利) 相对外资，产品力不够，进一步发展受约束 资源相对弱，一旦遇到外部环境变化将受到严重影响 + 优势 劣势 – * 2.上汽自主的优劣势 1)资源优势(最明显体在供应商优势，国产化基金打造的零部件体系，上汽三大领域：整车、零部件、服务贸易) 2)资金实力 3)人才(上海大众、上海通用培养的) 4)产品与技术(产品平台) + 优势 劣势 – 1)体制：非市场导向 2)研发实力弱于一汽、奇瑞 * 1) 资本运作能力强 2) 发展模式（兼并VOLVO） 3) 成本控制 4) 长远战略（民营企业） 3.吉利的优劣势 1) 产品布局过于庞大 2) 产品开发与制造等环节的衔接 + 优势 劣势 – * * 1-3线城市市场份额变化: 量变到质变 (三)区域市场：加速向中西部、三线市场转移 四大区市场份额变化 * * 分板块和城市级别的需求增速 (07-11年平均速度) 省内市场也在逐步向非省会城市下沉 * 非省会城市销量占比逐年提升 * 2010年不同级别城市的千人保有量水平 一是发展阶段决定 未来将延续上述转移趋势，原因有两点： * 二是产业转移促进 各省市人均GDP水平及适宜发展的制造业结构 2011人均GDP(美元) * 劳动力因素: 2010年各地一产就业人员数 三线市场在承接产业转移方面具备较好的条件: 劳动力等 * 谢谢大家 * * * 三线城市具有丰富的、低成本的劳动力 企业内部交易成本，如与政府打交道、生产组织等，在三线城市成本相对低 三线城市的市场不一定广大，但随着基础设施的建设，交通便利，形成“三线生产，一线消费” 专家观点：依靠地区辐射，承接发达城市的产业转移 清远离广州不远，核心区发展到饱和的状态之后，周边地区也会成长出核心区，向外带动和辐射，新的梯度发展态势又来了。（清远） 承接产业转移的主要载体是工业园区和城市(镇)群。桂东和中部地区很多地方就把工业园区建设作为承接东部产业转移的重点来抓。目前玉林共有各类工业园区28个，其中省级园区3个。（玉林） 截止到2011年底，示范工程累计推广1.9万辆，初具规模 客车中90%为是混合动力，乘用车中电动车占50%左右。 示范推广新能源汽车数量(辆) * 基础设施建设稳步推进，截至2011年底，25个示范城市已建成充电桩6800个，充电站168座 各示范城市建成充电桩数量对比 * 各示范城市建成充电站数量对比 * * 新能源汽车(BEV+PHEV)累计示范推广约1.2万辆，与推广总目标16万辆差距甚远 3. 未来新能源汽车的市场前景 * 到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆 中国电动汽车市场销售预测 * A. 适合初期推广市场：公交车领域年销量5万辆左右，保有量接近40万辆 单位：辆 (1) 具有规模化的市场 全国城市公交车保有量 主要城市公交车保有量 * 市政环卫领域：全国市政环卫车年销量突破2万辆， 2009年保有量近8.4万辆 城市物流配送 轻型客车：近１０万辆年需求用于 城市货物运输，如快递、邮政等 微型客车：６０万辆年需求在城市 轻微卡 公园、机场等区域巡逻、执法车 其他城市交通微循环用车 - 小区内 - 小区到地铁 …… 单位：辆 出租车年需求15万辆，保有100万辆 * 这些市场有两大特点： 一是这些领域适合使用新能源汽车：市内短距离运输 二是这些领域都是政府可以调控的 这是中国13.4亿人口带来的先天初期优势 中国超大规模（年需求3500万辆）的国内市场，及较大的收入差距（高端新能源乘用车发展）也容易促进新能用车乘用车的发展。 * B. 具有超大规模潜在市场：中国超大规模的国内市场，为各类新能源汽车发展提供发展空间 * 中国不同收入家庭收入的复数保有车辆比例 中国收入差距比较大，高收入群体的车辆复数保有比例高，为价格昂贵的电动汽车发展提供市场空间 * (2) 具有有力的发展政策 中国政府在新能源的技术研发、产业发展、市场推广等各方面都采取了力度很大的政策。 以示范推广为例：首批13个城市公共领域乘用车示范规模约2.3万辆，6个私人补贴示范城市总计13.2万辆。其补贴力度都很大。 * 公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准 十米以上城市公交客车示范推广补助标准 注：最大电功率比30%以上混合动力汽车补助标准均含plug-in 节